在經歷瑞麟、觀致的失敗之後，星途又持續低迷，奇瑞品牌向上之路，屢戰屢敗。然而星途如今鹹魚翻身，銷量暴漲133%，尹同躍絕處逢生。

1。 星途銷量暴漲133%？

對奇瑞來說，金秋十月是一個收穫頗豐的時刻。資料顯示，奇瑞10銷量為88342臺，同比小幅增長，大幅度跑贏大市；1-10月份累計銷量高達739730臺，同比勁增44。3%。其中，高階品牌星途最讓人感到驚喜，10月份的銷量歷史性達到5015臺，同比暴漲了132。1%，環比勁增47。2%，已經連續12個月獲得雙增長；1-10月，星途汽車累計銷量同比增長高達133。4%，躍居自主高階品牌增速第一。

2。 尹同躍絕處逢生？

事實上早在2009年，尹同躍就帶領奇瑞成立了中高階汽車品牌瑞麟，但不幸以失敗告終；2011年奇瑞又正式釋出觀致品牌，不過叫好不叫座，最後只能賣給了寶能姚振華，如今也是半死不過。但尹同躍並沒有放棄，2018年再次成立星途，繼續發力中高階市場。這一次，開局依舊不太順利，星途遠遠落後於一汽紅旗、吉利領克等自主中高階品牌。奇瑞品牌向上之路，尹同躍走得很鬱悶。

如今星途的絕對銷量依舊不算是很高，但是顯而易見，連續12個月的雙增長，意味著星途已經邁入“快車道”，尹同躍算是絕處逢生。星途之所以發展向好，有兩個原因：其一，自主車企進入平臺化架構造車時代，在奇瑞M3X火星架構PRO的賦能下，星途產品力得到質的飛躍和進階；其二，星途放棄過去LX、TX、TXL等不知所云的命名方式，代之以追風、凌雲、攬月等，順應國風潮流，品牌建設上了一個新臺階。

3。 星途依舊壓力重重？

雖然從增長幅度上來看，星途貌似前途似錦，但正所謂如人飲水，冷暖自知。首先，銷量壓力重重。星途今年銷量增幅不錯，不過具體數量其實含金量一般。據說今年1-8月星途銷量超越去年全年，而2020年累計銷量也不過才18251臺。以此計算，再加上9月和10月的，今年1-10月星途的累計銷量也只有25000臺左右。時至今日，星途在市場上的存在感依舊非常邊緣化，基本上屬於小眾品牌。

其次，在自主中高階品牌賽道上，星途被甩開的距離太遠，已經幾乎看不到前面領跑者的背影了。紅旗去年銷量突破20萬臺，今年1-10月已經突破23。6萬臺；領克去年銷量超17。5萬臺，今年1-10月接近17萬臺。不要說跟幾乎同步出發的紅旗、領克相比，就算是跟後發的長安UNI系列相比，星途也明顯處於絕對的劣勢。汽車市場早已從增量過渡到存量市場，競爭愈發激烈，奇瑞試錯的機會已然不多，留給星途的時間也不多了。

最後，星途是奇瑞換殼產品，這個觀念已經根深蒂固。星途剛出來的時候，因為三大件與瑞虎8幾乎一模一樣，所以很多人都認為星途不過是瑞虎8的換殼車型。同樣的三大件核心配置，幹嘛不買更便宜的瑞虎8呢？況且星途也不能給車主帶來品牌附加價值。甚至就連尹同躍也被問到這問題，他回答說：“如果瑞虎8是大眾，那星途就是奧迪”。這個答案顯然不能服眾，星途迫切需要去除人們心目中“換殼奇瑞”的印象。