擁有一臺超級跑車相信是每個人的夢想，但由於它們實在離我們普通人的生活太遠，往往只能遠觀而不能褻玩，但事實上擁有一輛超跑也會有不少“甜蜜的負擔”，一些背後的苦楚往往不為我們所之。

10。舒適性真的不怎麼樣

超級跑車的要義在於馬力強大，操控精準，跑得足夠快，當然看起來也要足夠酷炫。要滿足這些，舒適性自然要被犧牲和妥協，尤其是遇到長途旅行時，幾乎沒有人會選擇一輛法拉利488或邁凱倫570S，用我身邊邁凱倫車主的原話來說：廣州到珠海是我開超跑能接受的極限距離了。

具體來看首先超跑低矮的車身對胖子就不太友好，另外碳纖維的座椅、極硬的懸架為的是保證車輛的操控性和輕量化，這意味著來自路面的震動都會直接傳到屁股上。哪怕車內到處都有真皮、Alcantara材質包裹，空調、座椅通風這些舒適性配置一應俱全，坐了半小時超跑大部分最直接的感受還是：腰疼！

9。視野真的很差

現在越來越多的人選擇SUV而不是轎車的一大原因就是坐得更高，視野更好。對於更加低矮的超跑來說，比如蘭博基尼 Huracán 的高度只有1220mm，視野自然好不到哪去，再加上狹窄的車窗和嬌小的後視鏡，路上看到超跑真得讓著點。

8。維修保養是真的很貴

當你開著不到超跑購置稅的買菜車，還在糾結是去4S店保養還是更便宜一點路邊的維修店時，超跑車主往往為了保值率而選擇去4S店，一次保養就可能花上1-2萬塊錢，這還不包括換輪胎、剎車等損耗配件。

當然修車自然也是天價，還記得不久前庫裡南的天價維修單麼，看起來並不嚴重的事故就要花費200多萬，超跑也是一樣，所以一般保險都會買足，一年光商業險就要5-10萬以上的費用，是不是送你一輛法拉利你也養不起呢？

7。老的跑車跑得並不快

在很多人眼裡一些經典的超級跑車才是最棒的，不僅造型浪漫優雅，代表了那個時代的工業巔峰，而且收藏價值很高（部分車型）。但千萬不要以為這些老的超級跑車真的跑得很快，以上世紀七、八十年代的法拉利308 GTB來說，雖然搭載了一臺2。9L V8發動機，但最大馬力只有255匹，儘管車重只有1。09噸，但百公里加速依然要8。1秒，這個成績還不如現在的很多“買菜車”，比如國五排放標準的思域。

6。續航里程是場噩夢

最近兩年新能源車成為大家熱議的重點，續航里程這個概念受到大眾的普遍關注，“里程焦慮”成為電動車最大的槽點。不過對於大部分超級跑車以及一些效能車（如W204 的AMG C63），續航里程大機率還沒那些“電動爹”高。

以蘭博基尼Aventador為例，油箱容積為85L，日常“溫柔”地駕駛百公里油耗在20-30L之間，在非常激烈的駕駛下，百公里油耗能超過50L，這麼算下來續航里程還不到200公里，而且還不是每個加油站都有品質不錯的98號汽油可加，有的時候不注意車輛所剩的油量，很可能開著開著就拋錨（沒油）了。

5。停車可太難了

絕大部分超跑的車主當然都有自己的車庫或車位，並且通常還比較寬敞或有幾個車位連在一起。但車畢竟是要開出去的，停車對於超跑來說又是一大噩夢，首先超跑雖然低矮，但個頭並不小，尤其是車寬，比如蘭博基尼大牛的車寬達到1945mm；第二，大部分超跑都沒有怠速，這對停車來說一點都不友好。

上面說的兩點其實對於車主或老司機來說都還好，最要命的是目前國內很多道路和停車場沒有考慮到超跑超低的底盤和包裹的前唇，下個車庫很可能就直接“變形”了，所以在購置自己的超級跑車時如果有“底盤升降”這個選配項，一定要選！！！

4。有時候真的會自燃

每隔一段時間，總能看到超跑自燃的新聞上頭條，很多時候並不是因為車主的非法改裝，而是一些超級跑車天生就帶有自燃的風險，這其中超跑界鼎鼎大名的法拉利就是一個“自燃大戶”，近期便有一輛法拉利F40在摩納哥發生自燃，同時法拉利458也在多次發生自燃後官方進行召回，最後發現原因是後輪拱上的一處易燃材質導致，不得不說開個車出門還要擔心隨時會自燃，是不是還沒有五菱宏光省心？

3。有些車是不折不扣的投資品

對於動輒幾百萬的超級跑車來說，開上個一年兩年，貶值的100萬很正常，但有一些車型卻能夠成妥妥的“理財神器”，比如法拉利6年前的旗艦LaFerrari拉法，雖然當時在國內落地價高達2800萬人民幣，但開了幾年後二手車價格還漲到了3800萬，類似的車型還有邁凱倫F1，目前一輛極品車況的邁凱倫F1能賣上億元。

能夠成為投資品自然是有原因的，首先當然是限量發售，比如法拉利LaFerrari全球限量499臺，但光憑限量這一點還不夠，比如邁凱倫P1全球限量375臺，但現在二手車的價格相比原車價跌了600萬；第二便是車型更新速度不能太快，“你永遠買不了一臺新款的邁凱倫”便是最好的例子，不得不承認P1是一臺足夠性感拉風的神車，但也架不住邁凱倫瘋狂出新車啊，這幾年僅僅是Ultimate旗艦系列就出了塞納、Speedtail，還有新的旗艦在路上；第三便是苛刻的購買條件，比如想要購買一臺法拉利LaFerrari，你得首先是法拉利的會員，如果擁有恩佐這樣的旗艦經典車型會優先考慮，或者你得擁有5輛以上法拉利。

2。換色貼膜是家常便飯

大多情況下一座城市裡像邁凱倫P1、保時捷918這樣的限量車型只有一兩臺，但我們經常看到不同顏色的同一款車型在城市裡出現，其實不是又有土豪出手了，而只是貼了個膜改了個色，畢竟人都會審美疲勞，儘管當初可能為了選擇最愛的顏色花了十幾萬，但過了一兩年還是要換個顏色，拉個花換換心情，這樣改一次色通常要花費兩三萬人民幣和數天的時間，但對車主來說這錢花得很值！

1。超跑沒有你想象中的那麼少，但也沒有網路上的那麼多

雖然說超跑是一個比較小眾的市場，但很多人尤其是小城市裡的一輩子都沒在路上見到過一臺法拉利，實際上你見不到它們首先是因為超跑車主往往只在特定時間和地段出現，比如晚上是超跑出沒的高峰期，而此時你或許已經回家了，另外超跑對路況的要求很高，在路況有些瑕疵的地段是很難看到“牛馬倫”的。

此外，超跑車主們一般都加入了俱樂部，往往會集體出動，一起聚會吃吃夜宵或去賽道日等活動，因此當你看見一輛超跑的時候，往往能見到第二輛、第三輛甚至是幾十輛。當然超跑的數量也絕對沒有抖音上的多，2019年法拉利在中國共交付了836臺，離“人均法拉利”還差了十萬八千里。