影片載入中。。。

大家好歡迎收看本期《該懂您得懂》，本期嘉賓是英倫超跑邁凱倫720S Spider版。

我們曾在去年的節目中拍攝了天津V1賽道的720S體驗活動，出色的賽道表現給我留下了深刻的印象，當時也給大家留了一個懸念。不同於LT系列極致的賽道體驗，720S在賽道的同時融合了日常代步需求，它的日常使用性如何，本期為您揭曉。

讓我們興奮的是這是一臺Spider版本，也就是硬頂敞篷版，不同於許多敞篷跑車關篷後不協調的車頂設計，720S Spider 無論是開篷還是關篷都展現出了出色的線條美感，加上無與倫比的藍色金屬車漆，超級跑車的魅力散發的尤為徹底。

把車開起來我們開始體驗，其實說實話720S可以說是我體驗過排氣聲浪最小的超跑了，不說和法拉利蘭博基尼自吸聲浪進行比較，就算和同級別渦輪發動機進行比較，聲浪也屬實太小了，大部分聲音來自發動機本身，哪怕切換成賽道模式，排氣聲浪在超跑裡依舊太低調了，算是一個小小的不足。

日常駕駛不得不說，720S的視野非常之好，車頭低矮，給駕駛者提供了出色的駕駛視線。

7檔代號SSG的雙離合變速箱在舒適模式下轉速大部分都在1500轉上下，整體風格沉穩，不過頓挫還是很明顯，尤其在降檔。

油門踏板非常賽道化，這種沉重的腳感在日常代步確實不夠討教，尤其是堵車點時候，對於腳部的深重控制要求比較精確，而且剎車踏板離油門踏板也很近，賽道上駕駛可以保證更好的踩踏切換速度，但是日常代步還是要多多注意。

轉向舒適模式也是一流的精準，路感可以直接的反饋到身體和方向盤，懸掛談不上舒適，但是日常代步走街也並沒有問題。

敞篷跑車最炫酷的莫過於開篷的瞬間了，如果在行駛過程中開篷那這種逼格更是翻倍，50Km/h內都可以在11秒完成開啟或者關閉，整個過程猶如變形金剛一樣。

我們開到路況較好的地方，全部調到運動模式，整個動力響應明顯發生變化，因為路況原因賽道模式為了安全我們不做嘗試，極致效能評測請搜尋我們之前期節目，裡邊有720S全程賽道體驗測評。

變速箱積極的降檔把轉數維持在3000轉，渦輪延遲幾乎可以說體驗不到，720匹馬力770牛米扭矩，配合1332KG車重，簡直就是陸地飛行器的感覺。這個重量基本和一臺本田思域相當，試想一下國民超跑如果有更誇張的空氣動力學設計並且變成了700多匹這是件多麼恐怖的事情。

敞篷跑車大多有更復雜的敞篷機構，重量的增加無法避免，邁凱倫很好的控制了這部分重量，普通硬頂版本為1283KG，敞篷僅僅是增加了50KG左右，輕量化非常優異。

邁凱倫看家的一體式碳纖維座艙簡直是科技與藝術的完美融合，這也是為什麼邁凱倫能比同級別對手都輕的奧秘所在。

科技感爆表的翻轉屏設計更是點睛之筆，賽道模式可以自動翻轉，當然左邊的按鈕也可以在任何情況下一鍵翻轉，只留下檔位、轉速、速度，駕駛之外多餘的顯示一概沒有。

把車停下來仔細欣賞，邁凱倫家族化設計的蝴蝶門是吸引大部分買家的亮點，整體空氣動力學設計發揮到了極致，普通人認為的車輕高速會飄這種情況確實存在，不過超跑製造商為了解決這個問題就使用了出色的空氣動力學套件，在擁有輕量化車身的同時做到高速下壓力，保證賽道穩定性。

尤其是可變角度帶升降的智慧尾翼，在不同速度下擁有不同的角度，達到最合適的動態效果，而賽道里大力剎車的情況下，還可以變成類似飛機襟翼效果的減速角度，增加阻力提供額外的空氣制動效果，這個配置是不是很眼熟？沒錯布加迪都在用這種原理的尾翼。

內飾全部是Alcantara加真皮包裹，手感和營造的運動氛圍都是一流，狹小的內飾空間，邁凱倫還是儘量做到了多功能化，最基本的儲物空間還是有的，一個標準杯槽和中控臺後邊的手機儲物都是非常必要的設計。

好了總結一下這臺車，720S在我們之前期節目的賽道體驗中，展現出的恐怖實力真的讓我們感到驚豔，我真的可以給到90分甚至95分，可是談及日常駕駛我認為，它的確可以滿足一些基本的日常駕駛但是它並不舒適，或者說舒適性日常性確實不及GT類跑車，主要不便來源於非常沉重的剎車油門踏板，在堵車時是非常痛苦的，而且因為巨大尺寸的輪轂和薄胎壁，讓懸掛即使再軟也有很明顯的路感反饋，這也是矛盾之處，清晰的路感意味著成功的運動塑造，但是想同時做到舒適這並不容易。

720S雖然不是600LT那樣純粹的賽道機器，但是真正用武之地也還是在賽道，日常駕駛使用家裡其他代步車比較好，畢竟這種超跑的買家家中不可能僅有這一臺車，好了本期節目到此結束我們下期再見。