“效能、我是認真的”（）

大眾會把這部最新款的高爾夫R旅行車——高爾夫 R Estate——引入國內銷售嗎？大眾上一次將高階高爾夫產品引入國內銷售已經是6年前的事了，那時大眾在中國市場為高爾夫R旅行車開價41.38萬元。

現在，大眾最新發布的新一代高爾夫R Estate的輸出功率已經漲到了235kW，是6代高爾夫R旅行車中動力最強、最具活力的產品。新車標配7速雙離合器變速箱和帶有“R Performance扭矩向量控制”的4MOTION四輪驅動系統。0-100km/h加速僅需4。9s。最高車速被電子限制在250km/h，選裝“R效能包”後，最高時速會提高到270km/h。還有什麼其他令人激動的方面麼？答案如下：“R效能包”還包括19寸車輪，以及附加的特殊駕駛模式——紐伯格林模式和漂移模式。對，一部可以專門用於漂移駕駛的高爾夫R旅行車‼️

新高爾夫R 旅行車的動力來自“EA888 evo4”。發動機235kW的最大功率比第三代機型高了14kW，最大扭矩也從400Nm增加到420Nm，且能從2100r/min一直延續到5350r/min。新發動機還符合最新的歐6d排放標準。

與新高爾夫R一樣，新的高爾夫R旅行車配備了大眾新開發的四輪驅動系統。得益於新開發的後主減速器，後軸的車輪扭矩控制裝置不僅可以根據需要在前軸和後軸之間分配驅動力，還可以在兩個後輪之間分配驅動力。極端情況下，高達100%的功率可以傳輸到彎道外側的車輪。這顯著提高了車輛轉彎時的靈活性。全四輪驅動還會透過車輛動態管理器（VDM）與其他裝置系統——比如電子差速鎖（XDS）和自適應底盤控制（DCC）——聯合運作，以提供最佳的牽引能力和最大的駕駛樂趣。

為了配合強勁得動力，大眾汽車對高爾夫R旅行車的傳動裝置和底盤進行了改進。它的底盤比普通車型降低了20mm。前麥弗遜和後四連桿懸架與前代車型相比，彈簧剛度和穩定杆剛度都增加了10%。自適應底盤控制系統（DCC）的設定也透過修改液壓系統的引數進行了相應調整。為了實現更高的轉彎極限，工程師們增加了前輪的負外傾角（-1°2’），這使得車身的操控更加穩定。與此同時，工程團隊還設法將鋁製副車架的重量減輕了3kg。旅行車的車身形式也讓高爾夫R旅行車比兩廂的高爾夫R擁有更貼近50：50的理想軸重分佈。

前輪的新制動系統採用18英寸制動盤，尺寸從340 x 30mm變為357 x 34mm（比先前型號大了1英寸且更厚），單邊新制動器的重量卻減輕了0。6kg。透過在高制動壓力範圍內進行的精確最佳化和採用更大的制動總泵，新的制動系統在ABS干預之前仍能讓駕駛員實現非常精確的制動控制。

還是說說有關“漂移”的話題吧。高爾夫R 旅行車的標準配置提供了包括“舒適”、“運動”、“競技”和“個性化”4種駕駛模式。在選裝了“R效能包”之後，則能獲得包括“特殊”和“漂移”2個額外的擴充套件駕駛模式。

舒適駕駛模式下，電子穩定控制系統（ESC）自當始終線上。發動機、變速器、減震器、可變轉向系統和四驅系統等引數設定都是為了實現最佳舒適性。而“運動”駕駛模式才是高爾夫R旅行車預設的基本模式——所有的系統引數都針對車輛操控的運動響應而設定。在“競技”駕駛模式下，所有系統的引數設定都讓車身變得更加敏感。

在每一種駕駛模式的配置頁面中，駕駛員可以在觸控屏上使用數字滑塊精確地調整和儲存自己喜歡的駕駛模式。發動機啟動後，電子穩定控制系統（ESC）始終處於啟用狀態。駕駛員可以透過一個按鈕在兩個級別上選擇ESC的介入程度。

選裝的“R效能包”中包含的兩種附加駕駛模式可以看做是對“競技”駕駛模式的額外擴充套件。“特殊”駕駛模式可以看做是完全針對紐伯格林賽道的車輛模式，這主要是針對車輛自適應底盤控制系統DCC的特別調校。紐伯格林賽道對車輛的減震器調校有著特殊要求——部分原因是減震器設定不能過分堅硬，適當保留舒適性可以讓輪胎與這條賽道實現最佳接觸，以實現更快的彎道速度。與此同時，DSG變速箱在自動換擋的模式下，降擋時機也會與每次進入彎道的初始制動操作完全匹配。

在“漂移”駕駛模式中，電子穩定控制系統的設定引數和四輪驅動系統對於車輪的動力分配模式都有著針對性調校。為確保僅在專用道路上選擇“漂移”模式，資訊娛樂系統在啟用前會始終顯示確認提示。對於技術高超的駕駛員來說，在“漂移”模式下還可以完全關閉ESC功能，這樣給他們就可以做出更加瘋狂的四輪漂移動作。

至於實用性表現，新一代高爾夫R旅行車的軸距增加到了2678mm。滿載5人時，行李箱的滿載容積為611L，放倒後排座椅能擴充至最大1642L。除了12V電源，車內還提供230V電源插座。大眾在新高爾夫R旅行車上首次配備了可選的拖車球，可以允許的最大拖車重量達到了1.9噸。下個月，大眾將在歐洲市場正式銷售這部令人激動的旅行車。至於高爾夫R旅行車是否能重新登陸國內市場——或許……並非絕無可能。