汽車，本身只是交通工具，但在如今已經被賦予了太多的社交價值，尤其是在買豪華車型的時候。比如即便都是行政級轎車或者高階商務車，加價越多反而越有面子，越體現出這人有實力，而選擇打折的高性價車型好像就顯得“貪便宜、裝大款”，於是乎BBA之間的品牌鄙視鏈就這樣形成了，德系日系合資品牌之間的鄙視鏈也形成了。

然而對於大部分消費者來說，買車的主要目的還是為了滿足自己的出行代步需求，不管是動力配置，還是外觀內飾，最終都是為了悅己。相比那些實現財富自由，可以任性加價買自己喜歡車型的白領、金領，那些辛辛苦苦上班掙錢的“工薪階層”，對於一款車型的需求更為純粹而直接，土生土長的國產品牌相比海外品牌自然也更懂這群人。比如繼CS75Plus之後，長安就打造了一款大5座SUV，在我看來就如同是為“工薪階層”定製的車型。而在試了這款全新上市的歐尚X7plus之後，有些話卻不吐不快！

老實說第一次看到歐尚X7plus的時候，整個顏值也能看得出來是10萬出頭的SUV，有些車評人說的有二十萬的感覺我確實沒感覺到，就還是很正常的自主品牌風格。分體式LED大燈、貫穿式LED尾燈，也都是市場慣用的手法，鍍鉻和鋼琴烤漆的雙層中網也都增添了一定的時尚感，所以歐尚X7plus相比上一代歐尚X7，主要提升了外觀的時尚和精緻度，當然它外形上的最大特點還是“大”，4730mm*1870mm*1720mm的長寬高，加上2786mm的軸距，看著就比博越、哈弗H6這些車型大一圈，因此即便外形不算驚豔，但氣場是完全無懼任何15萬以下的SUV，對於“工薪階層”來說，至少看起來這錢花得值。

而在內飾部分，我其實最關注的還是歐尚X7plus與長安CS75plus的做工和用料差別，畢竟從尺寸看兩車差別不大。結論就是用料方面，其實歐尚X7plus與CS75plus差不多，做工在一些細節上還是看的出來價格高低之分。比如中控臺和車門板，歐尚X7plus也是大面積的搪塑材質和皮質包覆工藝，還有金屬拉絲面板和翻毛皮材質，就連車門框的鈑金結構也是與CS75plus一樣。但是在做工上，CS75plus就比歐尚X7plus好一些了，當然歐尚X7plus的整體做工沒問題，不過在電子檔把的緊緻度、多功能方向盤按鍵的鍵程質感、後排座椅放倒扳手的順滑程度還可以再最佳化，因此，歐尚X7plus的用料足夠厚道，只是內飾做工沒有帶來超出這個價位的驚喜。

至於空間方面嘛，這就完全沒得挑了，我個人的實際感受來說，歐尚X7plus的空間表現已經可以與新漢蘭達直接抗衡。所以空間部分，歐尚X7plus絕對是同價位的標杆。具體來看，首先前排坐姿較高，有SUV的高姿態優勢，並且中控臺也沒有遮擋手臂，所以前排足夠舒適。後排部分，歐尚X7plus的縱向空間比級別更高的漢蘭達還要富裕，膝部空間可以留出接近4拳，並且坐墊的長度足夠支撐大腿，而靠背的角度也能調整到自己喜歡的位置，再加上中間地臺全平的設計，所以能夠真正滿足5人滿載的整體舒適度。歐尚X7plus後排唯一的問題是靠背對於腰部的支撐不是很足，但也僅僅是相對比其他高級別的SUV車型。

在動力方面，歐尚X7plus共享了長安CS75plus的藍鯨1。5T發動機，這臺發動機是長安集團最新的標杆動力，資料也確實亮眼，138kw和300N·m的理論資料足以追上一堆豪華品牌的2。0T發動機，然而真實開起來到底行不行呢？

如果說相比我們經常開的3系325這類2。0T，雖然資料差不多，開起來尤其是中高速的再加速肯定是沒有那麼通暢的，但低速的時候頓挫感其實要比3繫好，畢竟這代3系的低速頓挫確實是通病。如果相比探嶽的2。0T加雙離合，這臺1。5T加7速溼式雙離合的換擋表現已經基本達到大眾的95%以上，日常駕駛是感覺不到明顯頓挫的，升檔也很平順，只是降檔反應會慢一拍，除此之外其實真挑不出啥毛病了。

而在底盤質感上，前後獨立懸架能夠保證基本的舒適度，廠家宣稱使用了柔性副車架，實際駕駛過程中並不太能感覺到存在。不過就真實的底盤感受來說，整個底盤調教偏軟，對於長波的過濾比較舒適，而短波的回彈速度還可以提升。由於有雙層隔音玻璃的加入，胎噪、風噪以及發動機噪音表現比較平均，沒有哪塊會讓人明顯不適，整個底盤品質舒適非常均衡的那類，這也非常適合家用取向。

整體而言，歐尚X7plus確實當得上當下歐尚品牌的旗艦SUV，雖然車型很多維度尤其是細節方面還略有不如自家的中高階型號，畢竟這也是為了錯位競爭。但在“工薪階層”當下最在意的空間、動力、配置部分，歐尚X7plus憑藉僅7。99萬起的超低價格，實現了超高的價效比。至於外觀內飾這些細節部分，也在逐步完善，那麼如果是你，10萬左右的預算，你會選合資緊湊型轎車，還是選擇實用性更強的歐尚X7plus這種SUV呢？