雷諾的中國協奏曲，還得吉利做指揮

必須要先說明，自己是個法系車的愛好者，所以對法系品牌有著較大的好感，當然我說的國外的那些車型，不是國內的這些樣子貨。雷諾是個有實力的品牌，2020年全球銷量294萬輛（其中歐洲市場貢獻了144萬輛），作為對比同年一汽集團的全球銷量為372萬輛（包括合資、自主乘用車、商用車及其特種車輛），雷諾在2020年推出的E-TECH系列車型以年度30萬的訂單佔據了歐洲市場25%的混動份額，實現了口碑、市場的雙豐收，而本次吉利與雷諾合作的基礎正是混動車型。

雷諾Zoe混動車型，定價2。7萬歐元，續航395公里

同時吉利在混動方面並不是小白，在2015年吉利提出了藍色吉利戰略，明確了純電動、插電式混合動力以及油電混動三種技術路線上的發展，在彼時吉利就已經在混動技術上完成了初期積累，並完成了技術的裝車驗證。李書福更是不僅一次在兩會、行業會議的提案與發言中呼籲提高混動的扶持力度，推出更符合消費者當下消費習慣的車型，讓新能源戰略和降碳減排的國家戰略更加平滑的過度。由此可以看出吉利與雷諾的合作是雙方的一拍即合，也是雙方對各自實力的認可。

藍色吉利行動，是吉利2015年提出的新能源戰略，2021年吉利再次將該戰略提上日程，勢要在新能源市場做大做強

2020年雷諾退出中國之時，不知道有沒有想到自己會以這樣的一個形式重返中國，本次合作中相比吉利的獲益，雷諾才應該是那個張嘴大笑的角色，看到跟自己在歐洲打了100年的大眾自從贏得了中國市場，就開始在歐洲叉上了腰，大眾以中養歐的傳言不是空穴來風，誰會不眼饞呢？

如今久攻不下的中國市場即將迎來曙光，不大笑三聲都對不起自己的等待與付出。而此次合作，吉利做為技術的輸出方，證明自己的實力還在其次，更重要的是踏中了新能源轉型中的消費門檻，在消費者逐漸接受新能源，同時因為續航、使用感受抱有疑慮之時，推出更符合當下消費需求的混動車型，更是與雷諾這種擁有底蘊、技術的成熟品牌合作，對於發展的預期可以說是光明的坦途。

你是否看好吉利與雷諾的合作？！

別人種樹我乘涼，吉利的節奏把得穩穩的

吉利品牌的發展節奏似乎被一條絲線穩穩地牽引著，2010年18億美金收購沃爾沃100%股權之時，自主品牌剛剛經歷了一撥品牌高階化失敗的打擊，2008年奇瑞瑞麒品牌走向落寞似乎標誌著本土自主品牌高階化又一次嘗試的告敗，但消費市場對於自主品牌高階化的覺醒確有了越來越清晰的感知。

吉利當然也嘗試過耍花招一樣的高階化路線，但效果不佳，然而成功收購沃爾沃不僅僅是吉利開始走向高階化，也成為自主品牌實現高階化的里程碑事件，在此之後2015年長城WEY釋出，觀致、領克、極狐、蔚來。。。等等高階自主品牌紛紛進入大眾視野，並逐漸成長壯大。

吉利集團 吉利汽車 吉利控股集團

理想汽車月交付量開始破萬、本田混動車型今年上半年累計銷量超過9萬、眾多自主品牌紛紛開啟自己的混動之路。。。無不證明混動市場開始進入成熟期，作為重啟混動戰略的吉利來說，內沒有了之前步子太大造成的落寞之苦，外有雷諾這樣的國際強援，在混動市場分得一杯羹似乎以如探囊取物，但真正發展如何還要看產品、看營銷。

混動市場得到越來越多的認可

技術層面，無論是純電還是混動，吉利面對的不僅有理想、比亞迪、本田、豐田這樣的當代成名高手，還有長城、長安這樣正在發展混動市場的平輩同儕，想要實現技術突圍，不拿出真正過硬的產品，更大的可能是人為刀俎我為魚肉。即使過了產品關，營銷佔位與體驗同樣考驗著吉利與雷諾的神經。中國消費者對於新能源車型的認知與品位早已躍居世界前列，大眾ID在歐洲狂屠特斯拉之時，伴隨的是在中國市場的冷遇與不屑，面對一群已經被養叼了的消費者，如果建立自己的品牌才是吉利需要面對的最大困局。

機會越大挑戰越多

作為中國車圈的節奏大師，吉利攜手雷諾會在中國市場演奏怎樣的一場協奏曲還未可知，但可以料想這將是一場酣暢淋漓的激鬥，與消費者而言是狂歡，與品牌而言則是一場血戰。