自動駕駛與固態電池，近在眼前的長生藥

如果稍微搜尋一下，總可以找到自動駕駛、固態電池等關鍵技術的商用時間表，非要對這個時間表進行評價的話，一句“僅供參考”更能代表我對它的理解。

自動駕駛、固態電池的發展時間表僅僅是一個參考

但相比自動駕駛而言，固態電池的技術突破則更吸引我的關注。只是因為個人認為固態電池是更實際的一項技術突破，自動駕駛固然好，但就如華為ADS智慧駕駛產品線總裁兼首席架構師蘇箐所言，“殺人”可能是自動駕駛在被賦予真正的實用價值之前的關鍵詞，近期更可能時間的是L2。9級別的自動駕駛場景，並不斷向L4演進。

左起第三位為蘇箐

固態電池雖遠，但半固態電池已經逐漸進入商用階段。蔚來計劃於2022年第四季度交付半固態電池包，借勢搭載該電池包的蔚來ET7車型續航將突破1000公里，而更好的低溫、充電效能讓純電車型帶來新的消費體驗，而選擇電池租賃方案的新能源汽車消費者，將成為電池技術突破的受益者，對於電池依賴較小的增程式、混動車型則會持續保持競爭力，而損失最大的則是缺乏換電能力的車型。

換電減少了消費者因為電池技術的升級帶來的損失

不要相信硬體滿足未來升級自動駕駛需求的鬼話

前面提到，自動駕駛就目前看來還只是美好的遠景，而現在就將所謂的硬體需求新增在商業化產品上，更多還是服務於品牌端的拔高需求，獲取更多利潤空間的市場需求，以及進行灰度測試的資料收集需求。

透過網路可以看到很多網友試用了特斯拉的自動駕駛，當然有驚喜，但一次悲劇卻足以抹平這些驚喜的總和，自動駕駛是為了提供更舒適的駕乘體驗，不是為了提供更舒適的第102種死法。

真正的自動駕駛依然是遙不可及的未來

自動駕駛的發展未來會走向何方，其硬體、軟體、架構等的需求是否會維持現有規劃仍處於探索階段，不同於電池的租賃業務為電池的更換提供了相容選項，真正的自動駕駛依然是一個複雜的，仍然需要探索的未來技術。

綜上，新能源市場的核心技術處於相對穩定的階段，雖然會有因為配置調整，規模化生產帶來的降價問題，但總體來看，現在是購買新能源汽車的最好時期。

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