網友私信：10萬元A0級兩廂車怎麼選？
主任答曰：Polo、飛度、致炫，沒了。
在這個大車縱橫的時代，精緻小車成為了“稀缺品”。家庭第二臺車的需求越聊越開，廠商的反應卻趨於滯後，當“人民日益增長的美好生活需要和不平衡不充分的發展”之間矛盾日益突出，總有廠家選擇站出來吃第二隻螃蟹。
於是乎，9。38萬元起售的比亞迪海豚來了。
9月23日，比亞迪海豚媒體鑑賞活動在蘇州正式開啟。這小車是否真的有那麼神？主任決定好好試一試。
“大車時代”的小車
大部分國內消費者都愛認“車越大越實用”這個理——認理無礙，但一定程度上，這也導致了精品兩廂車的凋零。
12—15年左右，嘉年華、馬自達2、日產瑪馳，甚至是紅遍大江南北的奇瑞QQ紛紛停產，只留下以快出名的本田飛度，撇著八字鬍的豐田致炫以及不溫不火的大眾Polo。
但與其說是被消費者用觀念變相淘汰，倒不如說，其自身產品也進入了瓶頸期——低端定位、落後技術、廉價內飾、乘坐不舒適……（現售的幾款同級產品或多或少存在類似問題）。
但，值得慶幸的是，新能源技術的出現讓A0級轎車獲得了革命性的升級機會，物理性的劣勢開始逐一彌補。
以空間為例，再怎麼“偷空間”，燃油車的發動機、變速箱必不可省，但新能源車就舒坦了——小小一個電機、一個電控主機板，找個犄角旮旯塞了完事兒；至於動力電池，油箱在哪兒我在哪兒，底盤地方還大著呢。
至於動力，燃油車自吸沒勁，渦輪上不起，而電動機一腳踩下去直接輸出最大扭矩，0-50km/h加速真心“車均小鋼炮”，起步超車贏得穩穩當當。
所謂廉價感，只建立在利潤不夠、車企簡配的基礎上。新能源汽車零部件價格的下拋物線還沒走到谷底，隨著電池、電控系統價格進一步降低，新能源汽車用在改善內飾上的預算將會大大增加。君不見，這兩年新能源汽車內飾正在越來越好？
所以，在大車時代，小車的消逝只是一時，事實上，它們正在逐漸新生。
什麼才是“純電新物種”
海豚，自定義為“純電新物種”。在主任看來，它確實是恰有其名。
從產品創新而言，海豚作為該級別新能源汽車新秀，確確實實彌補了原有燃油車型的痛點：
——空間。八合一電驅動總成集BMS、VCU、PDU、Gear-box、E-motor等於一身，即在電機上集成了齒輪箱、電控等多個系統，最大化地利用了車身空間，再加上2700mm的軸距，海豚前排座椅前後調節行程達260mm，讓駕駛者座姿更加寬適。
——動力。海豚採用比亞迪自主設計製造的髮卡式扁線電機，透過最佳化磁路設計降低電機鐵損，散熱效能大幅提升，電機額定功率提升40%，最高效率可達到97。5%。騎士版車型甚至配備了130kW的電機，最大功率接近大眾集團EA888 2。0T發動機，0-50km/h僅需3秒。
——內飾。比亞迪的超大懸浮螢幕和開放式DiLink智慧網聯車機在2021年似乎算不上太大的亮點了，但不得不提的是，撥杆式的換擋按鈕和Skin care 膚感內飾，雖不具備啥革命性，但卻讓這臺小車多了不少好開好用的“溫度”。另外，大大小小的儲物空間也是CUE到我的點，放個手機、通行卡、車鑰匙真的太方便了。
另一方面，其實海豚也是比亞迪的一次自我革命。
當一個不會談情說愛的“技術宅”，突然向你捧起了99朵玫瑰來一段深情告白，驚不驚喜意不意外？
從“海豚”命名即可以看出，它身上既少不了反差萌，也絕不缺少細心與用心——一個能自主研發ESP看呆博世、獨立生產整車80%的晶片甚至代工生產高階智慧手機的比亞迪要是花點心思做回“暖男”，我相信，這產品絕對不會輸。
多方位解決“電能焦慮”
當然，目前提起新能源，消費者還是免不了關注：續航長否？冬季可開空調否？安全否？
首先，定位於代步車的海豚提供了301-405公里三種續航配置，您要是純買菜接送孩子，301公里基本輕鬆滿足一週不充電；要是常常跑遠，那加點錢，10。38萬起售的405公里續航版本或許更適合您。當然，60kW快充技術也沒有缺席——0-80%電量快充時間低至40分鐘，超閃快充30%-80%電量的充電時間低至30分鐘。
其次，同級獨一份的熱泵空調，海豚也配備上了。傳統空調的“電吹風”工作原理，一小時即要花費15kWh的電能，採用熱泵空調後，既可以有效調節動力電池工作溫度，也能有效解決新能源汽車冬天不敢開空調問題，僅此一項，即讓海豚冬季續駛里程提升了20%。
再者，安全性方面，海豚除了配備不怕“穿刺”的刀片電池外，還擁有“四橫四縱”的高強度結構，整車白車身高強度鋼佔比達78。2%，關鍵部位更採用抗拉強度超過1，500MPa的熱成型鋼。
海豚有“長虹”潛質嗎？
其實我不喜歡爆款。因為爆款總是有起有落，說不定轉瞬即逝。
我更喜歡“長虹”。因為持久的生命力，才是對一個產品最堅實的肯定。（我沒在說彩電）
以A0級繞不開的小車——飛度為例，自其在2003年上市以來，也有大環境的不暢，也有熬死對手的小勝，但風風雨雨這麼多年，飛度笑的最穩，這就是一種成功。
主任仔細推敲了飛度的“成功學”經驗，不外乎一句話：沒有缺點就是最大的優點。
與同價位燃油車比，空間、配置、安全、操控……海豚沒有做到全線第一，但確實均處於上有水平，這讓其壓根不受“短板效應”影響，即綜合實力的勝出。
與同級別新能源車比，不好意思，嚴格來講，好像它還真沒有同價位、同級別的對手。非要比的話，自家比亞迪e2算一個，所以，我感覺海豚真有可能會搶不少e2的客戶。
8月熱銷67630臺、DM-i車型持續等車……可以說，比亞迪期待已久的爆款此刻以至，但這些爆款能順利轉化為“長虹”嗎？我們期待海豚拔得頭籌！