—特斯拉自動駕駛就是小兒科

2021年4月19日上海車展拉開了帷幕，這次車展的主題是擁抱變化！這個主題對於國產品牌、還是國外品牌都有著不同的觸動！國產車透過這麼多年發展，從模仿，合作，逆向研發，收購等各種手段艱難的成長著。發展到今天總體來說，在工藝水平，產品設計，核心技術上都有了很大的提升，甚至有些方面已經開始達到世界先進水平，特別是在新能源發展方面！

說到新能源的發展，未來硬體將會以純電動、氫能源為發展方向、以節能環保降低能源消耗為發展原則。軟體方面就是智慧駕駛，萬物互聯互通車機系統！那麼今天我們就聊聊這個智慧駕駛！

本次上海車展，北汽和華為合作打造了極孤阿爾法S華為Hi版這款定位為中大型純電動SUV。最高續航里程708公里，配備了720伏秒充，充電10分鐘，續航197公里。風阻係數0。25，零百加速只需4。2秒，即時這樣，還配置了彈射起步模式，讓你直接一飛沖天！扭矩輸出更是達到了驚人的720牛米，大家都知道坦克300吧，作為硬派越野車，扭矩也只有387牛米！

咱們再說說華為都做了什麼！早前華為說過，華為不造車，華為只為企業提供技術支援，配合企業造好車！大家都知道，華為沒必要做整車，做一個一級供應商，無論利潤還是技術行業地位，都無人能及！華為憑藉著5G以及L4自動駕駛技術的融合發展，完全可以引領行業發展以及標準的制定！

特斯拉進入中國市場，憑藉著自動駕駛的噱頭，吸引了無數消費者為之買單。價格高昂不說，還頻頻出現剎車失靈、自燃、自動駕駛輔助演算法失誤等問題！特斯拉的自動駕駛，只能算是L3級別輔助駕駛，既然是輔助駕駛，肯定需要人去監督執行才行！因為它的底層設計就有問題！

我們展開說說，特斯拉採用的是攝像頭，透過攝像頭拍照，來獲取周邊資訊，進行AI計算，反饋到處理器，進行判斷。大家都知道，攝像頭拍照，受到環境，氣候，光線等因素影響，拍照成像進行資料分析，肯定是不夠精準，會導致輔助駕駛判斷失誤。而華為採用的是鐳射雷達，鐳射雷達不受任何因素影響，所以反饋的毫米波會更精準！在華為研發之前，世界上只有一個可以做車規級的鐳射雷達，就是法雷奧，而且只有16線，報價是2000美元，這也是特斯拉不用鐳射雷達的一個最主要原因！華為透過7年的研發，投入人力1萬人，經費達10億美元！終於推出96線車規級鐳射雷達，不但超越法雷奧，而且還比他先進，成本更是降到了200美元，而且隨著量產，還能降低一半。這這也意味著鐳射雷達重新洗牌。

極孤阿爾法S，這是華為與北汽合作一個車型，也可以說，是華為進入汽車行業作為一級供應商為行業樹立的一個標杆！為後續與其它車企合作，技術輸出做個樣板。也是為競爭對手畫了一個入圍底線！

阿爾法S是全球首款搭載了3個96線車規級鐳射雷達量產車型。同時還配備了6個毫米波鐳射雷達，13個超聲波雷達和12個攝像頭，以及鴻蒙系統、麒麟990A晶片、算力更是驚人的達到3。5Tops（每秒鐘3。5萬億次）！

對於擁堵跟車，加塞，紅綠燈路口，人行混行避障，脫困換道，大卡車避讓，匝道匯入匯出等情況均可以應付自如，實現市區1000公里無干預自動駕駛，基本達到了L4級別自動駕駛！華為為新能源自動駕駛樹立了行業標杆！