30萬買車怎麼選？大部分消費者會選BBA，畢竟除了車輛本身，產品背後的社交價值也很重要。而注重實用性的消費者則會選漢蘭達這種大塊頭SUV，畢竟家用車是越大越好。

有趣的是，這個價位沒有人會選擇國產車，因為在很多人的印象中，自主品牌也就10-15萬的水平。

直到去年8月，這個局面被打破了，紅旗H9帶著萬千中國人民的期待，殺進了30-50萬這個BBA的“後花園”。但比起很多消費者只關注H9的外觀，我更好奇它的實際體驗能否超越競爭對手們。

在最近這次紅旗H9的試駕體驗中，我終於得到了答案。

30-50萬這個價位，如何讓消費者放棄外國品牌車型？紅旗認為很簡單：那就是全方位優於它們。而外觀無疑是重中之重，畢竟花這麼多錢買個車，別的不說，開出去至少得“長臉”。

在我看來，紅旗H9的外觀設計方面，不止同價位，哪怕是80萬級別的S級也難以與之競爭，別的不說，氣勢方面就拿捏得死死的了。

其中最搶眼的莫過於是這張全新設計的前臉，比起以往偏老氣的設計風格，紅旗把L5的端莊設計風格下放，大量的鍍鉻材質結合現代手段（貫穿式LED大燈），使之符合大部分人對於紅旗轎車的想象。

格柵內部還安裝了多個攝像頭和感測器，目的就是方便駕駛員更好地駕駛這臺五米多的“大船”。

能亮的不止“網紅”般的貫穿式大燈，車頭和側面的紅旗LOGO在解鎖車輛時也會“同場加映”，十分奪目。

H9的車身尺寸為5137*1904*1493（mm），軸距達到了3060mm，標準的中大型車尺寸，比競爭對手A6L、5系、E級等車型長了一圈，這也恰好迎合了中國人喜歡“大車”的思想。

H9還提供了S級同款的隱藏式門把手，當你拿著鑰匙靠近，車門把手會緩緩升起來供乘客使用，特別有儀式感，豪華往往表現在細節。

比起A6L等走嚴肅路線的德國車型，H9更像是一位東方人，古典的設計中融入當下頗為流行的Coupe式設計，使得尾部呈現出更儒雅的體態。

在雙色車身和靈感來源於天安門城樓的尾燈加持之下，尾部的視覺效果極為獨特，甚至比古斯特更有“味道”。H9就像中國人的為人處世方式，圓潤中卻帶幾分嚴謹，一切都恰到好處。

以往自主品牌的高階車型很容易出現“虎頭蛇尾”的毛病，外觀弄得很唬人，內飾卻極為掉價，看了完全沒了慾望的那種。在H9上則不用擔心這樣的場景出現，畢竟有L5這樣的優秀作品在前。

如果說雷克薩斯LS是日式東方美學，而H9則代表了中式豪華，造型、配色、用料都極為講究，無論你是科技控，還是品質控，它都不會讓你失望。

造型亮眼的三幅式方向盤，採用打孔皮革加鍍鉻的材質打造，握感和顏值都很不錯，另外還配有多功能按鍵、電動調節、方向盤加熱。

原本我以為這塊缺少遮光層的12。3英寸全液晶儀表會很尷尬，但實際上清晰度、可讀性、亮度都與同價位的標杆賓士E級處於同一水準，顯示內容均能透過方向盤按鍵進行切換，大大提高了實用性。

位於中控臺“C位”的這塊12。3英寸屏也是如此，或許是為了照顧後排尊貴的乘客，螢幕並沒有採用類似A6L的傾向駕駛者側佈局。不過系統流暢度、便利性、顯示效果方面都屬於一流水平。

而且在車聯網功能加持下，線上多媒體、導航、遠端控制等當下流行的功能均有提供。

正如前面所說，豪華往往表現在細節，車內也是如此。雖然如今是全觸屏時代，大部分廠商都把按鍵整合到螢幕內，為的就是追潮流。而H9則從實用的角度出發，營造出一種獨特的豪華，例如中控臺下方保留了一系列的實體按鍵。

而且旋鈕的細節十分豐富，不光內部嵌入了液晶螢幕顯示資訊，還進行了複雜的金屬處理，而且旋轉起來段落感清脆，這是很多依靠液晶螢幕控制的車型無法比擬的。

H9的用料也極為講究，在門板和中控臺上，就同時找到金屬、鍍鉻、皮革、搪塑等多種材質，皮革採用縫線進行點綴，而鍍鉻更是採用了類似木紋的工藝，整體的觸覺和視覺體驗都很出色。

在玩燈方面，紅旗並沒有“放過”內飾，到了夜間，基本看得見的地方都能亮起來，如果說賓士氛圍燈是“夜店”，那麼H9這個簡直就是“夜店PLUS”。

比起同價位的5系配的是合成皮，H9的座椅依然採用真皮，而且在造型和材料選擇上保持了“越級”。

翻毛皮、皮革、金屬等材質經過複雜的造型處理很好的相融在一起。

寬大厚實的座椅坐起來支撐性和舒適性都很不錯，並且帶有電動調節、加熱、通風、按摩、記憶、舒適進入等功能，這可是S級高配上才有的待遇。

不過H9最尊貴的地方還是後排，在空間上，3060mm的軸距足以保證腿部空間的寬裕。

後排車門能開啟至到90度的狀態，方便乘客以最優雅的狀態上車。

後排的左右兩邊各配備了一張支援電動調節、按摩、通風、加熱的座椅，並帶有獨立空調。

想象一下，忙活了一整天，把座椅調到最舒適的姿勢，開啟按摩和通風功能，舒服地坐在上面，這樣的體驗簡直“給個皇帝都不換”。

老實說，對於H9的外觀、內飾各方面我都挺滿意的，或許唯一讓人不那麼滿意的是後備箱空間了，實際上它的縱深是夠的，電動尾門使用起來也比較方便。

但由於底盤的機械部件入侵太多，所以它的容積只有380L，如果想多放幾個24寸行李箱還是有點難的。

一款車是否值這個價，肯定不止是看起來足夠豪華，行駛品質也很關鍵。而起著決定性作用的，正是我們常說的“三大件”，在配備方面，H9同樣保持了厚道的路線。

其中45TD車型採用的是2。0T+48V的動力組合，而我這次試駕的是50TD車型，採用的是3。0T機械增壓+7速溼式雙離合的動力組合，最大功率283馬力。

而底盤方面則是前雙叉臂後多連桿的搭配，在引數上看著挺好的，開起來又如何呢？

H9開起來給人的第一感覺是“順”，線性的油門調校使得這款車很好上手，變速箱的換擋也比較平順，在日常的駕駛中，超車、跟車都能隨心所欲，很符合這款車的市場定位，畢竟人到中年，往往更喜歡這種沉穩的風格。

在高速路段上，才能發現H9這臺3。0T發動機的美妙，與同價位的2。0T車型不同，由於有著排量上的優勢，動力儲備十分充足，給人後勁很足的感覺，即便120km/h，超車也是很輕鬆的事情，那份安穩的感覺是小排量發動機無法比擬的。

在不同的駕駛模式下，空氣懸架的軟硬區別比較明顯。舒適模式下，在透過連續的顛簸路段時，空氣懸架會把震動吸收過濾，傳遞到車內的震感並不明顯，相信後排乘客會比較喜歡這個模式，但駕駛員還是會感覺略為“鬆散”。

而作為駕駛員，我更喜歡運動模式，首先車身高度會更低，其次懸架支撐也更強，最關鍵的是對於路面的顛簸處理更加乾脆利落，給人比較整的感覺。但透過連續彈跳時，後排乘客則會感覺出現“拋離感”。

轉向手感方面，H9的風格很接近奧迪A6L，即便在運動模式下給人的手感還是偏輕盈，路感不算清晰，轉向虛位比較明顯，電子味很濃，屬於偏舒適的調校。

不過H9的NVH表現還是值得一提，同行媒體實測120km/h車內的噪音為63。8分貝，比寶馬7系的65。5分貝還要低，這或許是因為米其林輪胎、BOSE主動降噪的功勞。

經過此次的體驗，我才發現原來國產車也能如此出色，指導價30。98-53。98萬元的紅旗H9，整體給人的感覺完全不輸德系品牌80萬級別的車型，在某些方面甚至要更勝一籌，這是讓人完全意想不到到的。

到這裡，我彷彿能理解紅旗2020年銷量為何能超過20萬輛了，其憑的就是越級產品力，因為同樣的錢卻能買到更好的東西，誰不愛呢？

那麼問題來了，當你手持40萬，會選BBA還是紅旗H9呢？