大家都知道，特斯拉目前在市面上銷售的車型，搭載了兩款化學特性不同的電池，分別是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

這兩款電池就平日的使用來說，其實區別還不小。三元鋰電池能量密度高，在極寒天氣下電池衰竭小，缺點是日常使用不建議充滿，保持90%左右為好，安全性也差一些，電池起火安全性風險高於磷酸鐵鋰。

而磷酸鐵鋰和三元鋰和優缺點正好相反，電池能量密度略低，安全性好，日常可以充滿使用，但是極寒天氣下電池衰竭快。

特斯拉對兩種電池的態度是一樣的，並沒有分別型號出售，也就是說，他給你什麼，你就只能接受什麼。

偏偏我國地大物博，北方的車友也不少，很多車友都很關心，21款的model 3和標準續航model y都是磷酸鐵鋰，在寒冷天氣下，到底電池衰減如何，到底能不能買？

那麼我們就來看看實測的資料吧。

測試一，零下寒冷天氣長途續航測試

車型：特斯拉 model 3 後驅標續

時間： 21年11月13號

溫度：零下-3℃ 雪天

東北的都知道今天溫度降溫了。磷酸鐵鋁這個電池大家也都很慌，沒經歷過啊。不知道跟三元鋰到底差多少。今天剛好有時間就一起跑了一把小長途測試了。我出發的時候雪還可以，不是很大。下午慢慢開始大了，到處白茫茫一片。

結論：

目前零下3℃標續的3滿電出去可勁兒幹差不多有350到365左右的實際變現。實話說這很牛氣了。

測試情況如下：

全程：滿電422，空調23％， 2檔，來回172公里。

去程：下雪堵車上午9點開到11點，綜合能耗153不到。

返回：吃飯返回，回來是12點30分到下午2點55左右。

剩餘：最後到家剩餘電量188km也就是說實際消耗了234Km續航拋開路途的153 （實際160 170左右）咱們都按最低算。

結果：實際就當跑了170開空調全程＋音樂＋手機充電＋堵車等待等等能量損耗64Km。那麼也就是說冬天大半天時間必要損耗是64km （這是往多了算的）

結論：422-64-358也就是說目前零下-3℃標續的3滿電出去隨便浪差不多有350到365左右的實際變現。不得不承認這電池管理能力很牛氣。

結尾：有的車友可能會關注車停外面一宿兒掉電多少。我也大概測試了一下。

時間是2021年11月9日。今天長春東三省多大雪大家可以查下。175個子站雪裡，淹沒到小腿的高度。車子幾乎被雪完全覆蓋。11月8日資料，也就是早上，車友反饋，滿電421，一宿掉電3個，詢問其他的車友3個2個的一大堆。磷酸鐵鋁。這。。。表現有點強啊，出乎意料啊。特斯拉這電池管理有點東西。

雪天開車，下樓開車前可以開10分鐘的除霜。等下來覆蓋車的雪就化得差不多了。好用。10分鐘差不多消耗7公里-15公里續航。

測試二，暴力駕駛測試

這次我們續航充電到447實際續航表現388暴力消耗293不到300車輛電量就已經快見底了。資料如圖！大家可以參考一下。

在東北即使你擁有熱泵！但是你喜歡暴力駕駛，那麼你的標續M3續航可能會捉襟見肘！但如果是標準和舒適零下-5°之間妥妥的350-380＋。

怎麼樣？這樣的續航各位特斯拉車友還滿意麼？

評論一下你的特斯拉在冬天的續航情況吧。