受制於排放政策，2。0L排量直列四缸發動機已經是所有車企的重點專案，其中不乏大眾EA888、寶馬B48、賓士M254、本田K20這類應用非常廣泛的明星產品。2021年，大眾神機EA888終於迎來2。0TSI evo4最新版本，並首次在高爾夫R系列車型上使用，例如這臺近期最新發布的2022款Golf R Estate車型。

相比第八代高爾夫，這臺高爾夫R旅行版完美結合了高爾夫R的高效能價值，以及高爾夫旅行車的大空間實用屬性，獨特的定位跟奧迪RS 6有些相似，屬於正宗的暴躁型“買菜車”。4。9秒“破百”，極速270km/h，反差感是這類能持續吸引使用者關注的核心原因。

首先要提到的就是這臺EA888 2。0TSI evo4發動機，在經過重新最佳化調教後，其最大功率達到了320馬力，比老款第三代提升了20馬力，420牛米的峰值扭矩可以在2100rpm到達，並一直持續到5350rpm，相比同行依舊保持較為明顯的資料領先優勢。

此外，包括高壓共軌直噴、廢氣再迴圈、電子冷卻液調節等先進技術均有應用，能夠最大限度保持整機的高轉速、高效率以及熱穩定。除此之外，新車還在排氣側配備了AVS兩級可變氣門升程系統，這是之前奧迪版本的EA888才有的待遇。

7速雙離合變速器依舊是這臺車的標準配置，為應付420牛米的強大扭矩輸出，這臺變速器的離合器經過了專門強化，搭配電子線控換擋，可以在0。0X秒內完成內部換擋動作。雖然是塊頭更大的高效能車，但根據官方的資料，高爾夫R旅行版在NEDC測試標準下綜合油耗也僅7。2-7。3L/100km。

相比於即將上市的國產高爾夫GTI，4MOTION四驅系統也是高爾夫R家族的核心競爭力，這套四驅系統改成了和謳歌SH-AWD類似的向量四驅佈局，允許後橋左右車輪之間動力的自由分配，高速過彎的極限相比使用中央差速器的四驅系統會更高，官方甚至為其專門準備了紐北賽道模式以及簡化漂移模式。

底盤部分同樣武裝到了牙齒：自適應底盤控制DCC能夠根據路況自動調教減震器的軟硬，保障高速過彎時底盤的強大支撐性；電子差速鎖XDS能夠更有效實現輪間限滑，最大限度保持動力直接傳遞到車輪；漸進式轉向系統有助於強化高速巡航時方向的穩定性和精準性，低速騰挪也更為省力。

在選裝R Performance套件後，這臺旅行車還將配備19英寸鍛造拋光輪轂和235/35 R19輪胎，搭配357x34mm的通風盤、鋁製制動罐剎車系統，最大時速也從250km/h（電子限速）提高到了270km/h。