與以往大不一樣，今年的“金九銀十”似乎格外平淡。車市的讓利幅度明顯不足，很多熱門車型乾脆因為“缺芯”停止接單，以至於大家買車的熱情也非常欠缺。優惠縮水、提車延遲、部分門店無車可賣，這在以前都是非常嚴重的事情，但今年似乎大家都已經淡然了許多，似乎車市的寒冬真的到了。

但前陣子的天津車展，功夫汽車與各大車企的工作人員、銷售人員暢聊，卻發現大家隱約瀰漫著一種微妙的情緒。那就是今年終於可以放鬆一點了，因為有“情有可原”的因素在裡面。

在功夫汽車看來，大規模的“缺芯”對汽車市場的影響當然顯而易見。但也並不全是負面的因素，它可能從另外的角度促進行業最規範，讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）瘋狂內卷被終止，其實是好事？

汽車行業到底有多內卷呢？看一下各大車企的產能規劃就知道了。即將被“接盤”整改的眾泰，規劃的產能是100萬輛，剛剛被“併入”長安馬自達的一汽馬自達，規劃產能是40萬輛，這還只是一些經營平平的車企。

一線合資車企一汽大眾，擁有五大生產基地，其中光長春基地的規劃產能就有105萬輛，整體產能達到近300萬輛。

這其實是一件非常可怕的事，那就是幾乎所有的車企，都有一個不切實際的目標。今年賣了5萬輛，明年就要賣8萬輛，後年就要賣10萬輛。這在10年前很容易實現，因為那時候剛剛掀起汽車下鄉，很多家庭開始購入第一輛車，大家買車都是“剛需”，熱情確實比較高。

但從2017年開始，汽車行業就已經進入了一個相對穩定的時期，紅海變藍海，增量市場變存量市場。但車企卻並沒有停下，依然在大力擴張產能。

因此每年的下半年，尤其是“金九銀十”，就是各大車企“決戰”的時刻。提升銷量最直觀的方式，首先自然是降價，一款普通的A級車優惠四五萬，全球知名的豪華品牌，在中國變成了“八折馬七折豹”。車企也不是做慈善的，自然要透過其他方面“找補”，首當其衝就是“降成本”。進口零件換國產，鋁換鋼，能減就減。

這就引發了另一種“惡性迴圈”，越能減配的企業，控制成本能力越強，就越能“殺價”，銷量也越高。還有各種“特供”車也出現了，“皮薄餡大”的車更受歡迎。這就造成了一個怪現象，中國作為全球最大的汽車市場，按理競爭非常激烈，但車輛的品質卻非常一般。中保研的碰撞測試，就好像照妖鏡一樣，很多著名車企紛紛折戟。

今年好了，各大車企普遍缺芯，沒有“金九銀十”了，整個生產到銷售的渠道，雖然可能收入會減少，但也是這麼多年來首次“鬆口氣”，是時候考慮接下來的路怎麼走了。

（2）下行的市場，是挑戰也是機會

汽車市場下行已經沒有爭議，但隨之而來的，確是汽車價格普漲。以寶馬為例，從去年開始，它已經發起了多次“簡配加價”，但結果卻是依然一車難求，經銷商依然缺車，是真的不愁賣。

前陣子，賓士寶馬等一線豪華品牌紛紛發起了“開票價”回購活動。開了一年的寶馬車，經銷商直接以開票價收回，相當於免費用一年。這個活動一出，引起了相當大的爭議，包括功夫汽車也收到了不少讀者的留言反饋。

但仔細算一下賬，卻發現沒有那麼簡單。因為裸車的開票價是不包含保險和購置稅的，而且很多經銷商為了“避稅”，開票價格往往是低於實際的裸車價格。再加上去年基本還能“九折”買到寶馬，今年一分錢優惠也沒有，這樣一算，一款普通的寶馬3系回購，使用者恐怕還是要“虧”五六萬，依然得不償失。

但不管怎麼說，廠家推出這樣的活動，對於穩定二手車的價格其實是有好處的。以往的車價都是一路走低，以3係為例，一代車型剛上市時可能賣30萬，到快換代時可能一路優惠到25萬，當然其中也伴隨著不斷“降成本”。這也導致使用者的車輛殘值受到影響，畢竟新車只賣25萬了，你的二手車還能值錢到哪裡去？還有就是，以後大家買車不會再為了一點點蠅頭小利虛開發票了，畢竟真等到回購，那是要吃虧的。

還有就是今年這麼一鬧，車價不降反升，對於之前買車的使用者來說，其實是好事。

而對於志在“翻身”的車企們來說，這樣的市場環境其實是一個機會。最典型的就是凡爾賽C 5 X，作為一款跨界車，全系標配1。6T+8AT，一下子就引爆了市場。除了本身不錯的產品力之外，它14。37萬起的價格確實相當誘人，一下子就斬獲了超過萬臺的訂單。

如果是以往，雖然這個價格有優勢。但其他同級車型定價17萬，優惠2萬多與它價格也差不多了。而在如今的市場形勢下，凡爾賽C5 X的價效比卻格外彰顯。

在其他車企忙著“割韭菜”的時候，多給出一點誠意，其實對車企來說是很加分的，至少給了法系車一個重新崛起的機會。至於能不能抓住，就看車企的本事了。

（3）加強品質才是王道，內卷大可不必

對於車企來說，降價當然是提升銷量的有效手段，但其實並非唯一手段。縱觀去年以來最熱門最火爆的車型，其實往往並非優惠最大的。

以吉利最近非常火爆的中國星旗艦星越L為例，它的價格就比傳統的國產緊湊型SUV更貴一些，但上市以來連續月銷破萬，累計訂單還有6萬+等著交付。

它成功的原因其實也很簡單，那就是全能的實力。Drive-E 2。0T動力，CMA全球豪華架構，再加上中歐聯合的專業底盤調校，讓它的機械品質傲視群雄。出色的設計，超大的空間，智慧可進化電子電氣架構，以及出色的安全配備，讓它成為一款好用又令人“放心”的產品，因此推出即爆。

再比如剛剛換代的十一代思域，同樣也“漲價”了。但1。5T低功取代了原有的1。0T機型，1。5T高功相比老款車型動力進一步增加，並且配置做了很大的提升。

而且新思域的升級也是非常明顯的，它將A柱後移了50mm，引擎蓋邊緣下調25mm，這讓它在視覺上更加運動扁平化，同時讓駕駛視野更開闊，開起來更加安全。同時它的空間進一步增加，內飾設計升級，加入了“AI智慧主力”、“OTA線上升級”等功能，再就是懸架的阻尼感以及濾震能力也有提升。

總的來說，有了之前車型的良好口碑，再加上新一代車型產品力更進一步，賣得好也就理所應當了。

除了思域、星越L之外，比亞迪秦PLUS，最近新上市的賽那，這些車型其實也都不“便宜”，但同樣非常受追捧。因為消費者還是比較理性的，他們知道什麼樣的車該值什麼價格。

（4）功夫拍案

晶片短缺這個客觀因素，讓往年年底的價格戰基本都銷聲匿跡了。同時也讓車企、經銷商以及消費者認識到，原來我們全行業可以不用那麼殘酷打價格戰，不用那麼內卷。瘋狂內卷的結果，其實就是車企苦不堪言，消費者也沒有買到稱心如意的產品。

汽車是有“溫度”的產品，希望車企能夠好好反思一下，只要能夠提供更好的產品，消費者就一定會給你點贊。