前不久，國家市場監督管理總局（國家標準化管理委員會）釋出公告，批准包含《多用途貨車通用技術條件》（以下簡稱《條件》）在內的多項國家標準。這個訊息一石激起千層浪，讓很多皮卡使用者看到了希望。但與此同時，也有不少自媒體、網紅存在誤導大眾的情況，把《條件》誤讀成“皮卡改為乘用車”、“皮卡取消15年強制報廢”等訊息。
雖然《條件》已經被批准了，並會在明年5月正式實施，但這個檔案的最終定稿至今仍然沒有釋出。中國皮卡網透過與相關部門進行溝通了解，獲取到了
最接近釋出的版本
。那麼在將來，你的皮卡還能算作皮卡嗎？我們就來搶先解讀一下《條件》中的一些細則，各位卡友可以作為參考。
1.多用途貨車的定義：
在《條件》的最開始就明確說明了其適用範圍，是雙排座椅多用途貨車，也就是說，單排皮卡不在多用途貨車的範圍內。這個範圍殺傷力相當強，很多單排皮卡車型都被排除在外了，比如最近非常火的長城火炮、機車炮，以及北京F40等其他一批自主品牌單排皮卡，還有一些平行進口的車型，諸如日產途樂Y61皮卡等均被排除在外。
然後，才是多用途貨車的明確定義。其實在很多解禁城市的通知中已經有所提及，大致上已經形成了共識。而在這個檔案中明確定義為：
具有長頭車身和駕駛室結構、敞開式貨箱（可加裝貨箱頂蓋）、核定乘坐人數不大於5人（含駕駛人）、最大設計總質量不大於3500kg的汽車。
注：長頭車身是指一半以上的發動機長度位於車輛前風窗玻璃最前點以前（純電動汽車除外），且轉向盤的中心位於車輛總長的前1/4部分之後。
定義的前半部分很好理解，大致說明了皮卡擁有車頭、座艙和貨箱三大部分，並且總重量不能超過3。5噸。而備註才是重點。
首先，備註的前半句可以理解為發動機必須在車頭，並且不能侵入駕駛室太多。一些微卡發動機會有在前排座椅下方的，有些還是中置發動機，這種被排除在外。
五菱榮光微卡
其次，在前面的基礎上，車頭還必須足夠長，這樣才能達到方向盤要設計在車輛總長的前1/4之後。還有一種理解方法，如果車頭做的很短，那麼方向盤的位置必定很靠前，按照比例來算的話，整車就要做的相對很短，才能符合方向盤位置在車身1/4部分以後的造型。
這個定義中，比例很重要，約束了皮卡不能做成微面魔改的造型，或者是貨箱過長的造型，讓皮卡看上去更像是一款標準的皮卡。而這一點也讓皮卡與微卡劃清了界限。
2.尺寸限值（必須滿足）：
駕駛室高度不大於2100 mm，貨箱欄板上端離地高度不大於1500 mm，貨箱頂部長（貨箱內部）應不超過整車長度的35%且不大於1850 mm，座椅間距不小於650 mm，座墊深度不小於400 mm等。
這一規定主要是針對乘坐空間以及貨箱尺寸的要求，尤其是貨箱部分限值更加嚴格，不僅應該小於整車長度的35%，還要小於1850mm。從數值方面來說，那些超長貨箱的車型基本上都被排除在外了，但這種車型很少。以現款在售車型舉個例子，福田薩普長軸版車型的貨箱尺寸為2020mm，整車長度5635mm，貨箱約佔整車尺寸的35。8%，所以在貨箱尺寸上這款車基本上已經被“除名”了。而在高度方面，在售皮卡基本上都符合要求。
福田薩普長軸版
另外值得注意的一點，在此次接近公佈的版本中，
並沒有出現在徵求意見稿中提出的“裝載質量應不大於500kg”這個要求
，或許意味著將來的皮卡車型將不會再限制裝載質量，這對皮卡使用者來說是個好訊息。
3.貨箱尾門（必須滿足）：
除了貨箱長度有規定以外，貨箱欄板的開啟方式也有嚴格規定。文中明確表明：
應只有貨箱後欄板為可開閉狀態。後欄板為側開形式時，敞開狀態下後欄板不應超過整車寬度。
這個規定就把三面開貨箱車型全部排出在外了，例如在售車型中的中興威虎、長安神騏F30、福田薩普小貨郎的部分三面開貨箱車型，以及前段時間異常火爆的五菱征途等。
中興威虎三面開貨箱車型
福田薩普小貨郎三面開車型
福田薩普小貨郎三面開車型
五菱征途
另外，也有部分車型尾門採用側開形式，敞開狀態下不能開的太大，應該在整車寬度內，所以應該會配備對應的限位機構。這種尾門代表車型有勇士皮卡以及海外配備多功能尾門的Ram 1500部分車型，基本也都滿足要求。
北汽勇士皮卡
RAM 1500多功能尾門
4.系固點（必須有）：
貨箱應裝備至少4個系固點且對稱分佈，每個系固點應能承受不小於1500N的拉拽載荷。
這條要求是為了讓貨箱中的貨物有可以固定的錨點，無論內外至少要有4個。此條標準比較容易滿足，如果為了美觀的話可以將錨點設定在車內。
5.貨箱頂蓋（可以有）：
值得注意的是，在《條件》中明確規定了皮卡車型可以配備貨箱蓋這個配件，但有要求：
貨箱頂蓋應為硬質結構，貨箱頂蓋和附件具有足夠的強度且安裝牢固。貨箱頂蓋應具有貨物裝卸的開啟結構或蓋鎖系統。
所以有了此項要求，以後的皮卡貨箱蓋在年檢時或將不再有過於嚴格的要求。
長城炮越野皮卡原廠貨箱蓋
6.透過性（必須滿足）：
皮卡本身就具有越野屬性，所以《條件》也對皮卡的透過效能有強制要求，規定如下：
車輛處於整車整備質量狀態下，應滿足以下任意兩項要求：
a) 接近角不小於25°；
b) 離去角不小於20°；
c) 最小離地間隙不小於180 mm。
離地間隙這一點比較好滿足，而接近角和離去角則會扼殺一部分皮卡。從最近幾期工信部申報的皮卡來看，不滿足接近角不小於25°而且離去角不小於20°的皮卡還是有一些的，比如中國重汽VGV VX7的接近角為20°不符合要求，中興威獅G9商用版的接近角為23°等等。這些不符合要求的車型特點非常鮮明，要麼就是擁有較低的離地間隙導致本身接近角就不夠高，要麼就是擁有過於厚重的保險槓，影響了接近角。不過此項要求只要符合其中兩條即可。
中國重汽VGV VX7申報圖
中興威獅G9商用版申報圖
7.側傾穩定性（必須滿足）：
車輛在整車整備質量、靜止狀態下，向左側和右側最大側傾穩定角應不小於35°。
8.爬坡能力（必須滿足）：
最大爬坡度應不小於25%。
以上這兩點是對車輛行駛動態安全有所規定，而這些規定在資料方面只能依靠嚴格的測試才能檢查，以肉眼是不能分辨的。注意一點，最大爬坡度為25%時，坡度約為14°。
9.兒童約束系統及固定點（必須滿足）：
既然皮卡現在一個個都在爭做乘用級別的家用車，那麼肯定會有小孩子乘坐的情況，所以《條件》對兒童約束系統及固定點的要求是強制性的，也就是說可以安裝安全座椅，這也是我們願意看到的。條文中明確規定：
多用途貨車應至少有一個後排座椅配置符合GB 14167規定的ISOFIX兒童約束系統固定裝置。
而目前的大部分皮卡中都缺失了這項功能，甚至包括了一些定位比較高階的皮卡，比如長城風駿5、長安神騏F30、鄭州日產新銳騏、銳騏6、納瓦拉、江鈴新寶典、域虎7、江西五十鈴瑞邁、鈴拓等等一大批車型。不過這項功能車企想要做出升級也比較簡單，增加即可。
長城炮越野皮卡後排安全座椅插口
10.拖拽牽引裝置（可以有，種類很多；但如果有，則必須有電聯結器）：
由於皮卡的多功能性以及強大的動力，所以用皮卡進行拖掛是很多皮卡消費者的玩法用法之一，包括拖掛房車或者是拖掛拖車等。而相關部門也想到了這一點，對皮卡的拖拽牽引相關要求規定的非常細緻。
首先是皮卡這方面的配置要求，例如：
拖拽牽引裝置上應標明製造商資訊、最大允許牽引質量、規格型號、尺寸、最大垂直載荷；
拖拽牽引裝置的規格應與掛車的最大設計總質量相匹配；
多用途貨車到掛車輸出端的電路容量應不小於20A，應裝配符合GB/T 20718規定的12V13芯型電聯結器。
長城炮越野皮卡拖車電源
這三點中最後一點值得注意，如果該車擁有拖掛資質，則必須帶有掛車可以連線的電源介面，並且對介面的電路容量和聯結器有強制要求，這一點是車企在出廠設計時要注意的。另外還有一些行駛效能方面的要求，如下：
列車最大爬坡度應不小於12%，並且多用途貨車的駐車制動系統應能使列車在12%的上、下坡道上保持靜止；
對於全輪和後輪驅動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設計總質量與多用途貨車整備質量的比不大於1.5；對於前輪驅動的多用途貨車，中置軸掛車的最大設計總質量與多用途貨車整備質量的比不大於1.0。
這幾點不僅是出廠設計時要注意，在消費者後期用車的時候也應該注意，尤其是掛車的最大設計總質量相關問題。全輪和後輪驅動的多用途貨車普遍為非承載車身的皮卡，如果整備質量為2噸的話，那麼它所拖掛的掛車最大設計總質量則不能超過3噸；而前輪驅動的皮卡一般為承載式車身皮卡，如果整備質量為1。7噸，那麼它所拖掛的掛車最大設計總質量不能超過1。7噸。
總結：
除了以上這些我們自己可以判定的方面，《條件》中還有很多需要使用專業儀器檢測的功能以及引數等，而這些基本上都是需要廠家在出廠設計的時候就考慮到的。所以對生產企業來說，《條件》的出臺也能讓企業的產品更加規範化和統一化。
介紹了這麼多，但要再次強調一下，
目前我們所獲取的這個《條件》只是接近即將釋出的版本，最終確定的檔案還要等官方通知。
不過大家可以參考此文章，看看自己目前擁有的皮卡在明年5月1日之後還能不能夠算作“正經的皮卡”。