文：懂車帝原創 彩麗美
［懂車帝原創 行業］“三年內超過特斯拉”、“2025年年銷80萬輛”，有人認為零跑汽車是在吹牛？對於這樣的聲音，零跑科技創始人、董事長、CEO朱江明放出了狠話，“
不能給自己留有退路
”。在他看來，也許做50萬（輛）還能活，80萬（輛）活的稍微好一點，但零跑並沒有選擇把標準放低一點。
零跑C11正式上市，市場指導價為15。98萬-19。98萬元
9月28日，零跑旗下第三款車型——零跑C11正式上市，市場指導價為15。98萬-19。98萬元。
如果說第一款S01是零跑用力過猛，第二款T03是撥亂反正，那麼C11便是零跑集前兩款車經驗積累，造出的一臺真正適合大眾的高性價比車型。新車早在今年1月1日開啟預售，足足等待了270天，究竟值不值？
“零跑並不是從零開始，跟特斯拉PK有得一拼”
在零跑C11上市釋出會上，PPT中有這樣一排字：“很可能是20萬以內最強純電SUV”。
零跑C11上市釋出會上現場PPT
成立於2015年的零跑汽車目前擁有S、T、C三個智慧純電整車平臺，並自主研發三電系統、智慧網聯絡統、自動駕駛系統3大核心技術。按照計劃，零跑汽車從2019年量產交付開始，四年內每年推出一款全新車型。今年5月，零跑推出A00級純電動小車T03，銷量實現了正向增長；第三款量產車型——C11將向高階新能源汽車市場發起進攻。
這一次，C11打出了“超級滿配”的概念，也就是俗稱的越級打法。除了軸距（2890毫米）、配備前雙叉臂、後五連桿獨立懸架，車機系統使用第三代高通驍龍數字座艙平臺等這些籌碼，零跑C11智慧駕駛輔助系統實現了包括晶片、演算法、感知、資料等核心技術全棧自研。
朱江明坦言，“在汽車製造上，
對我們而言零跑並不是從零開始，我們也有深厚的技術積澱
。”
C11打出了“超級滿配”的概念
朱江明的自信無非來源於兩點：
首先是晶片。去年10月，零跑釋出了國內首款完全自主智慧財產權智慧駕駛晶片——凌芯01。根據官方介紹，其CPU處理器採用阿里旗下平頭哥半導體公司“玄鐵C860”，透過PCIE級聯技術，可實現多片組合形成計算平臺，支援接入12路攝像頭來實現2。5D的360°環視、自動泊車、ADAS域控制以及近L3級別的自動駕駛功能。同時預留了128G高精地圖儲存空間，這樣的設定是為了後續OTA升級做好準備。彼時的朱江明放言，“零跑將繼續加大在軟體演算法上的投入，在智慧駕駛領域全面超越特斯拉。”
國內首款完全自主智慧財產權智慧駕駛晶片——凌芯01
據瞭解，零跑C11的整個ADAS系統的所有晶片都是國產，這套系統所採用的是晶片是算力達到8。4TOPS的兩顆凌芯01晶片，這樣的單科晶片的算力完全接近了市場上主流晶片的2倍。
有資料統計，全球汽車半導體行業前20家，中國的本土企業只有1家，每年3000萬輛的汽車市場，汽車半導體產值僅佔全球的不到5%，部分關鍵零部件進口度超過80%-90%。朱江明曾稱，在汽車行業，如果有一天國外供應商的晶片不供給中國了，那中國的智慧駕駛就會處於一個停滯的狀態，“很有必要去研發屬於我們自己的晶片。”
零跑C11產品定位
但在三電方面，目前C11除了電芯還是對外採購，電驅總成、電池包和電池熱管理系統等背後的研發者，全部來自零跑，這些因素都給了零跑敢於打出“高性價比”的底氣。
至於零跑為何不自研“電芯”？朱江明坦言，“這是個標準化產品，適合大規模生產，沒有必要自研。電池包的PACK及殼體，將來一定是汽車廠的事情，而不是電池廠家的事情，分工會更加明確。”
朱江明很清楚，新勢力陣營依然有著“大洗牌”的趨勢。現如今，能“活下來”並不算本事，誰能夠“活得滋潤”，對於造車新勢力而言，或許才是最大的考驗。
零跑C11自研智慧駕駛輔助系統控制流通圖
這裡也就說到了第二點，技術後盾是朱江明的底氣——大華。
智慧交通領域中，作為全球智慧物聯巨頭的大華股份，在車牌識別、人臉識別等AI視覺領域的技術實力可以達到全球第一的水平，這是零跑汽車核心技術研發的強有力背書。
朱江明舉出例子，“比如說像高速公路收費的標，全國都一樣。每個專案四到五家，或者是十家來PK，你的識別率是99。5%，還是99。8%，完全看PK的效果來定，大華不是第一就是第二，包括人臉識別，這都是一脈相承的技術。”
加上汽車智慧化的趨勢，讓大華這樣的企業抓住了絕好的機會。朱江明放言，“我們在這些上面的（技術）積累，和未來可能發揮的潛力，
跟特斯拉去PK是有得一拼的，這個我是充分自信的
。
來自大華的技術後盾是零跑汽車的底氣
提及核心競品，朱江明有些興奮地表示：“對C11來說，從造車理念或邏輯上，是沒有競爭對手的。或許未來2-3年，會有追隨者，同樣是透過自研自造，為廣大消費者提供買得起的豪車。如果站在市場層面看，
所有在15-20萬價格區間的產品，包括燃油車和電動車，都是我們的競爭對手
。”
“毛利產品絕對不能超過5%，超過就不對了”
相比於零跑此前的S01、T03這類小型電動車而言，C11的出現其實也證明了零跑有生產製造更高級別車型的能力，同時零跑C11的售價其實相比很多競品車型要更便宜。
在15。98萬-19。98萬元的價格區間，零跑C11怎麼可以把價效比做的這麼高，是其他車企賣得太貴，還是零跑賣得太便宜了？
朱江明認為，一臺車的成本，和產品結構設計有很大關係，其次是透過廠家讓利使用者，以及自研的核心零部件，這些都會節省比較多的成本。整個採訪過程中，朱江明一直重複零跑的產品原則，“做有非常高品質和非常高性價比的國民電動汽車，這是我們的初衷。”
在朱江明看來，零跑從上到下在成本控制方面一直有很強的意識，“自研的優勢，主要就是品控和成本的優勢”。
或許有人會猜測，零跑走高性價比的路線，雖然前期為了儘快拉攏使用者多少做出讓利，但後期肯定會再把毛利拉高來盈利。朱江明否認了這一說法，他很認同雷軍此前曾說過的一句話，“
毛利產品絕對不能超過5%，超過就錯了，就不對了
。”
要說自研對成本的差異影響，朱江明拿出車燈來舉例。“作為上市公司的車燈生產製造商星宇，他們的毛利基本在15%-20%之間，10%-12%的淨利。目前一套燈，賣給廠家是3000-4000元，新能源產品車燈相對更復雜些，C11一套燈在4000元左右。參考15%的毛利，那我們自研的話，就能節省600元左右。”
零跑汽車2。0技術戰略
結合此前報道，對於零跑而言，有了大華的支援，成本控制能下來“30%-40%”。
至於零跑後期的盈利到底會從哪裡來？是否會一直走低毛利、高性價比的路線？朱江明稱，會靠規模。
“實際上凌芯01這款晶片還是大華的晶片團隊研發為主，我們只是提更多的需求。因為研發一款晶片是要花很多的錢的，如果僅僅是用在零跑身上那是很虧的，即使做到兩百萬臺甚至三百萬臺，這個量還是不夠的。”朱江明表示，當初在定義凌芯01時，是按照車規級來設計的，既滿足零跑汽車的要求，同時它也是滿足大華AI裝置的要求，所以開發這款晶片是兩種意義。“一起做這個晶片才有做這個的前途，不然只用在零跑上，算帳是算不過來的。”
“沒有個兩三百億就不要造汽車了”
儘管做足了充分的準備，依託大華在智慧交通領域的研究，以及對汽車電動化和智慧化趨勢的預判，但剛踏入賽道的朱江明，依然被“罵”的很慘。畢竟，從自己擅長的領域抽身到另一片天地並不容易。
零跑汽車共進行了7輪融資
根據資料顯示，經過6年時間，如今的零跑，在智慧電動汽車的核心領域確實實現了全棧自研。累計擁有1000多項專利，發明專利佔比接近50%，三電發明專利佔比超40%。
在資金方面，截至目前，零跑汽車一共進行了7輪融資。加上今年1月完成的B輪融資，8月剛剛獲得45億元的融資金額，今年累計融資已超88億元。有效地提高了公司的現金儲備，零跑汽車表示，將加速在產品研發、渠道佈局以及品牌推廣等方面的拓展。朱江明透露，“關於IPO目標，我們放在了明年。”
零跑汽車最新一輪融資金額45億元
對於融資，朱江明曾表示，自己並不擔心資金問題，但同時也希望獲得更多融資。去年4月，朱江明曾放言，若三年之內“零融資”，（零跑）也能活下去。
如今，朱江明作出進一步說明，“去年3月份的時候，整個環境對新能源汽車不是很友好，那個時候我們說沒有外部融資，也可以讓這個團隊繼續生存下來，因為這個火種還是要保持住。但是如果真的發展，
不融資是不可能的，因為沒有個兩百億，三百億就不要造汽車了
。”
零跑汽車9月訂單突破8000輛
雖然較比蔚來、小鵬、理想等新造車企業，零跑汽車的發展速度並不算快，但踏實穩健是零跑首要的目標。
坦白講，最近的零跑存在感並不低。號稱造車新勢力裡的黑馬，零跑汽車是目前造車新勢力中增長勢頭最猛的一家。今年9月，零跑汽車訂單突破8000輛，達到8754輛，環比增長15%；其中，零跑T03訂單達到7541輛。此外，9月交付新車4095輛，同比增長432%，相比8月份環比減少9%（減少393輛）。據官方表示，主要是由於晶片供應不足，從而影響了9月份的交付量。據悉，今年1-9月，零跑汽車累計交付量達34731輛。
可見，雖然銷量增長受到晶片供應不足的影響，但訂單量卻持續增長。截至目前，零跑汽車2021年累計訂單量已達到44416臺。
零跑金華AI工廠
按照規劃，零跑汽車計劃在2025年底前推出8款新車，軸距覆蓋2600-3100mm。在2022年10月份，零跑汽車還將進軍海外市場。至於如何實現“2025年年銷80萬”的目標，產能擴張是必然。朱江明透露，零跑至少要有兩到三個工廠，金華工廠下半年將繼續擴容，“最多明年可以生產24萬臺就封頂了”。
寫在最後：
未來零跑計劃將“智慧駕駛”打造成其核心競爭力，投入更高算力的平臺，從而能夠處理更為龐大的資料，同時，這些資料都是以零跑自己採集為主的，零跑強調，“資料的質量比數量更重要，因為智慧駕駛是一個深度學習的產物，資料訓練的準確性至關重要。”
業內普遍認為，既有資本支援，又有自我研發實力，並且整體佈局完善的零跑很有可能成為下一階段的新勢力頭部黑馬。如今，蔚來、小鵬都已衝破“月銷萬輛”目標，售價瞄準16萬元左右特斯拉“Model 2”也將於明年正式亮相，零跑汽車能否以C11這款車“殺出”，帶有“走量”標籤在市場中接受種種考驗，面對日新月異的新能源汽車市場，零跑的希望與挑戰共存。