能量回收有用嗎？短時間的充電會不會對電池造成傷害？

制動能量回收是目前新能源的電動車何混動車型種配備的一個功能，傳統燃油車在制動減速時，透過剎車片的與剎車盤的摩擦，將制動能量轉化為熱能釋放掉。而制動能量回收，就是將這部分損失的能量， 透過電動機定子拖動轉子形成反向電動勢，從而轉化為電能儲存在電池裡。也就是說在制動減速時，電動機變成發電機，也就達到了為電池充電的效果。

而一些車主朋友認為的這種“瞬間的充電”會損傷電池，其實也是多慮了。在進行制動能量回收的過程中，系統會首先評估電池的整體狀態，會根據當前電池的剩餘電量，再決定是否進行能量回收，若是電池處於滿電狀態，就不會有能量回收的動作了；其次需要評估當前工況下電池允許的最大充電功率，以限制能量回收的“力度”，實現更安全的充電。

一些車型可以根據駕駛員來設定能量回收的“力度”模式，一些駕駛員為了獲得更高的續航，就會選擇“更大力度”的模式，其實更大力度的模式最後作用到續航上的實際效果可能並不明顯，而且收油時的“拖拽”感不僅容易造成稱作人員的暈車，也嚴重影響著駕駛體驗。首先剛才說到了能量回收會根據電池當前的SOC狀態來調整能量回收的“效率“，同時還與車輛當前的行駛工況、電機特性、廠家對其的標定等因素都會對其造成影響，所以能量回收能夠”省“多少電也不一定，就像目前在NEDC試驗迴圈工況下，一邊電動車的制動能量回收效率平均都在12。6%~43。8%之間，對於增加續航里程確實有意義，但是放棄良好的駕乘體驗，使用”大力度“的能量回收意義不大。

所以能量回收不會傷電池，也能夠對剩餘續航里程產生積極影響，但是具體使用與否，就要看車主朋友對於駕駛體驗的取決與否了。

（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）