近期關於比亞迪新推出的混動汽車，一時在車市裡掀起了不小的風波，一款是秦plus-dmi，一款是宋plus-dmi，最新的唐dm也有了dmi車型，特別是廠家所宣傳的虧電油耗3。8升，這無異重新整理了我們對混動汽車油耗的認知。

豐田在國內最早退出的混動是卡羅拉和雷凌，主打的優點也是省油和價格，百公里綜合油耗4。5升，這在當時也算是相當低的了。

當然油耗只是評價一款汽車好與不好的一個重要指標，但不是唯一，汽車的加速效能，配置做工，人機互動，底盤穩定性等評判標準同樣重要。

同一車型的對比，卡羅拉混動的零百加速12秒幾，秦plus-dmi的則為7秒幾，這個差距太大。卡羅拉混動的純電里程只有幾公里，秦混動的純電里程至少從50公里起步。其它配置方面，也是比亞迪更勝一籌。價格方面，秦plus-dmi的最低配也比卡羅拉混動入門款低兩三萬，價格差距也十分明顯。

dmi車型只是比亞迪的弱混，在強混dm-p車型方面，比亞迪的技術性能幾乎都是碾壓同級別對手，比如秦dm，唐dm，漢dm。

所以，比亞迪的混動技術似乎已經超越豐田了，但好像這一切又來得有點太快，大家都還沒有緩過神來。

那我們就從技術角度來談談這個差距，比亞迪走的是未來技術，以新能源汽車為主，豐田則受制於全球戰略，現目前佔大頭的還是傳統燃油車，轉型也比較緩慢，在日本國內，豐田則主要想發展氫燃料汽車，在氫能源方面，豐田的專利最多，它押寶於此也是有它的考量，畢竟現在的電池技術並沒有取得里程碑的進步，今後什麼時候能把里程焦慮這個痛點去掉還是未知數。

現目前這個時代處於燃油車與電動車的過度階段，純電動車的基礎設施建設和政策遠沒有跟上，中間最佳的過度車型必然就是混動，比亞迪正是看中了這一點，走的是純電動與混動兩條路線，在相關的車型上面投入大量的研發，所量產的車型各項指標均高於競爭對手，這不得不說是打了一個漂亮的翻身仗。

雖然今天是從技術角度來對比了這兩家公司，但是從品牌的含金量來說，國產車目前還是比不過合資車。國產車的崛起還需要一些時間，只有苦練內工，把品質提上去，全面超越外國品牌指日可待！