21世紀的頭十年對於美國車企絕對是毀滅性的，特別是03年後美國經濟總體下行以及民眾的消費下降，福特、通用、克萊斯勒等汽車大公司相繼進入了寒冬。其中

通用最為嚴重，從2005年到2008年，通用汽車共計虧損超過800億美元，

被確診“無藥可醫”，而此時通用剛滿100歲，實在讓人感到無盡的滄桑。

不斷上漲的油價讓消費者更傾向於日系省油車輛，再加上繁重的勞工成本和陳舊的產品戰略，使得通用的現金流大幅度減少，而此時金融危機的爆發，想要從金融機構獲得融資簡直就是天方夜譚了。不得已，

通用只能求助美國政府了

，經過協商，通用必須進行破產重組才能獲得政府的資助，於是

2009年，美國最大的汽車公司通用正式宣佈破產重組，而此時公眾才知道通用的負債竟然高達1700億美元！

通用的破產涉及到很多問題，如員工的去留、車主的維修保養以及通用股票、債券持有者。影響最大的莫過於

通用CEO瓦格納

了，

他在通用工作了30年，這次重組使其被迫下臺走人

。但如果把通用的破產原因歸為瓦格納，這是不公平的，下面我們簡要介紹下這位重組前的通用末任CEO。

瓦格納1977年進入通用汽車

，主要是負責財務這塊，先後擔任了巴西業務財務經理、總監、加拿大公司副總裁、歐洲業務部副總裁、美國總部副總裁兼首席財務官、北美總裁，升遷之路可謂順風順水，直到

2000年瓦格納正式擔任通用汽車的CEO，而那時他才47歲

。而在2000年到2004年間，通用汽車的營業利潤是穩步增長的，此外他也採取了一系列舉措來提升通用汽車的競爭力，如聘請克萊斯勒退休副總裁魯茲來負責全球產品設計、停產不盈利的奧茲莫比爾品牌、主張開拓中國市場等。

然而，從2005年開始虧損開始，

通用的自身問題已經開始暴露，而且是"晚期"，無力迴天了

，舉個例子，通用汽車有10多萬的退休員工，他們的退休金和醫療保險以及在職員工的醫療保險已有30多年沒有存進去，都是採用債券的形式，光光這一項就有幾百億美元！對此，

瓦格納知道其中的高風險但又無法作出改變。

其次，是通用無效的全球擴張及錯誤的市場判斷，主要側重大型車和SUV的研發，而忽視了節能環保的小型車的平衡發展，最後就是不重視營銷和消費者！

從通用破產的慘痛經歷中，希望咱們國產車可以吸取經驗，

即不盲目擴張、重視消費者需求以及關注企業運營成本和現金流。

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