近來，網上關於“增程式技術是否落後”的探討可謂是愈演愈烈。起因要追溯到前些時候，餘承東在某論壇上發言稱，增程作為家裡第一輛車非常合適，他建議儘快淘汰純燃油車，並分享稱增程車用汽油發電比燃油車更省油，大概能省一半的油，真正帶來能效的提升。該言論一出，自然也毫無波瀾登上了熱搜榜。但其實早在這番言論之前，餘承東曾就在微博表示，增程模式是目前最適合的新能源車模式。

然而“餘大嘴”的這番言論，卻在業內激起了千層浪。魏牌CEO李瑞峰針鋒相對表示，“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落後是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”為了證明這一點，李瑞峰甚至還親自提了一輛問界M5，看來這件事肯定還會有後續。

無獨有偶，不光魏牌對增程式技術不敢苟同，這邊大眾中國CEO馮思翰（Stephan Wollenstein ）也於15日再次重申了對增程式技術的態度，“從客戶價值的角度看，增程式混合動力是一項過渡技術，大眾集團不會追求這一點。”事實上，這已經不是第一次大眾不認可增程式技術了。

那麼說到這，可能會人提出疑問，畢竟增程式也屬於新能源車的一種驅動技術，為什麼這麼多車企卻對其嗤之以鼻呢？

增程式驅動技術為何被扣上了“落後”的帽子？

一直以來，業內很多大佬對增程式驅動技術比較不屑。事實上，在我們車314看來，增程式最多隻能被看作是臨時過渡的一種技術，絕對代表不了新能源的未來。甚至有些業內資深人士認為增程式技術就是“脫褲子放屁”，事實上，這個觀點話糙理不糙。為什麼這樣講呢？

首先，大家要知道混合動力車一般是靠串聯、並聯、混聯等技術實現車輛驅動。這其中，串聯當屬最簡單的驅動方式，大家如果不理解，可以參考一下初中物理，真要是理解不了，我們也就沒招了。而增程式車型其實本質就屬於串聯技術，只靠一條動力傳輸途徑。先依靠發動機發電，然後給電池充上電，再靠電池驅動車輛行進，簡單來說就是在燃油車的基礎上，加上了電池跟電驅系統，這條驅動線路並不複雜。

而像長城檸檬混動DHT、長安iDD、比亞迪的DM-i，這些混動技術就都屬於串+並的混聯絡統，發動機可以發電，也可以直驅車輪。比起單純串聯的增程式驅動技術，這些技術要更復雜一些，並且在動力分配與控制上也要比增程式難一些。如果涉足的車企在發動機、變速箱、電機等領域技術不夠精通的話，是很難實現的。

其次，增程式技術在油耗表現上，相比普通燃油車也並沒有太大優勢。這是因為增程式是靠油先轉化成為電，再由電轉化為動力，因此能量在轉換傳遞過程中，效率並不算高。並且如果當車輛處於沒電的狀態時，單靠燒油更不一定會比燃油車更省，所以不管是對油耗還是環保等方面考慮，增程式技術明顯要比串+並的混聯驅動技術差一些。

落後的增程式技術，為何還會有人買單？

既然增程式有這麼多的問題，那為什麼還有相當一部分消費者會去購買增程式的車型？其實，這裡面的原因是比較複雜的。雖然增程式技術不夠先進，但增程式車輛是加油的，相比不好找的充電樁，以及車輛充電速度慢等問題，加油的優勢就比較明顯了。並且，現在很多城市還是允許增程式車型享受新能源車不限行的待遇，這也是一大優勢。所以說，增程式車輛就好像卡住了燃油車跟純電車的BUG，雖然不如插混車，但在現階段的表現上仍有一定的優勢。

那麼第二個問題又來了，為什麼很多消費者不清楚增程式技術是比較“落後”的呢？這就不得不提到“消費者是需要教育的”了。雖然，大多數人對“教育”這兩個字是比較牴觸的，畢竟大家會覺得，“你算老幾？憑什麼教育我！”事實上，教育消費者並不見得是一件完全裝X的事。

就拿之前的自動駕駛來說，很多企業都曾經瘋狂炒作過“自動駕駛”概念。但其實，真正的自動駕駛車型在國內要麼是根本無法合法量產、出售；要麼是根本不具備“自動駕駛”功能，充其量只能算是L2級別輔助駕駛，跟自動駕駛還差得很遠。如果車企或者一些相關部門不去教育消費者，那最終吃虧上當的還是消費者自己啊。

回到“增程式技術落後”這個問題上來，大部分的消費者其實並不知道增程式技術落不落後，甚至也搞不清楚增程式跟其他混動技術的區別。所以，在插混市場擁有絕對話語權的廠商跟車企，自然就需要多多發聲。畢竟對消費者進行有目的、有計劃地傳播消費知識，提高消費質量的活動，是一種社會性的國民運動，如果這邊插混車企如果不加強消費者教育，那麼就會給增程式車企留下更多空子可鑽，但最後吃虧上當還是弱勢的消費者。

李瑞峰“怒懟”增程式技術，為何說最受傷的卻是某想？

最後，回到李瑞峰“怒懟”增程式技術這件事上來。很多人認為，這是魏牌在向華為“宣戰”，事實上，我們認為別看現在鬧得沸沸揚揚，可能最受傷的並不是華為或者AITO，而是理想。為什麼這麼說呢？首先要知道，問界系列雖然現在車型都是靠增程式技術驅動，但華為的技術實力大家是有目共睹，未來幫助AITO搞出來純電車型也不是問題。再者，就算AITO旗下車型採用的是增程式技術，但還有鴻蒙系統這個殺手鐧，特別是在車機互動體驗上，要比理想汽車強了不知道多少條街。

再加上，這次大眾中國CEO馮思翰再次針對增程式的言論，顯然也不得不讓人聯想到原先在理想汽車使用者日活動現場，李想“爆粗口”罵街的黑歷史，“我先說難聽的話，TMD，一幫搞臭技術的，天天衝我們XX，什麼增程電動是個落後的技術，請問，他們TMD搞出來屁技術了？”而讓李想“爆粗口”的物件，其實就是大眾中國CEO馮思翰。

為什麼李想會跳出來“罵街”？想必懂得自然都懂，華為是不造車的，而理想是造車的車企，華為的技術可以賦能不同車企，但理想只能是自己玩自己的，一旦消費者對增程式不買賬了，那麼華為AITO這邊，換一下純電平臺，再加上鴻蒙系統，照樣可以賣得火爆。但理想這邊就不行了，理想ONE是增程，L9也是增程，要是消費者不買增程車了，那麼理想很快就會跌出新勢力的第一陣營。畢竟理想的純電車，現在大眾也沒見到過，再者理想搞了這麼久的增程式技術，突然切換到純電賽道，消費者還會跟之前一樣買賬嗎？

寫在最後

其實在我們看來，魏牌CEO李瑞峰跟華為之間並沒有直接的衝突關係，畢竟一家是汽車企業，另一家是供應商，說不定以後大家還有可能會進行合作，畢竟之前WEY的代言人可是小公主（大家都懂得）。再者，瞧瞧魏牌CEO雖然言辭犀利，但好歹知道分寸，不像某些公司的旗幟人物，一張嘴就可能“罵街”，試問這種素質怎麼可能調教出一個好品牌呢？再說搞技術怎麼了？汽車行業不該多搞搞技術嗎？要不然自主車企怎麼實現彎道超車呢？

最後，肯定“你想我想他想”的某品牌會站出來說，我們才是最好的！拜託，你先把L9的技術缺陷問題搞清楚來說吧，現在都成為了行業笑柄了！做公關除了情商高，還要有技術儲備，你一負責人這也沒有，那也沒有，光有顏值有個CHUANCHUAN用！

嫌我說得不對，告我呀！