懸架屬於底盤系統的一部分，它的作用在於連線車輪和車身，

目前主要有三類，即非獨立懸架、半獨立懸架和獨立懸架，

它們各有什麼特點呢，今天我們就來聊聊。

1 非獨立懸架

汽車誕生之初就是採用這種懸架，將

左右側車輪剛性連線

，這樣就會導致一側車輪的跳動會影響到另外一側，經過顛簸路面時，舒適性較差，大家可以想象一下

馬車的輪軸

，就是那個感覺。目前乘用車基本不採用，但在一些

貨車、卡車以及越野車

上還是會有應用，主要是因為它的剛性大，裝載能力強。

2 半獨立懸架

也稱為

扭力梁懸架

，在乘用車的後懸架中應用較多，

左右車輪透過可扭轉的V型梁相連

，它與非獨立懸架的主要區別就在於這根梁是可以發生扭轉變形的。這種懸架的

結構簡單，經濟性較好，但也存在非獨立懸架一樣的問題，即左右側車輪的跳動會互相干擾

，只是干擾的幅度比非獨立懸架小。目前在A級車中應用非常廣泛。

3 獨立懸架

和以上兩種懸架型別相反，

左右側車輪之間沒有透過軸或梁相連，二者是相互獨立的

，因此，當一側車輪發生顛簸時，並不會把震動傳遞給另一側車輪，

舒適性會比較好

。現在常見的獨立懸架有

麥弗遜式、雙叉臂式和多連桿式

，其中麥弗遜和雙叉臂懸架多用於前軸，而多連桿多用於後軸。不過它也是有缺點的，首先是

成本比較貴

，其次是所需的

佈置空間大

，最後就是

橫向剛度

不如扭力梁懸架，極限過彎時不如扭力梁懸架車型平穩。目前這種懸架在B級車上應用比較多。

對家用車而言，獨立懸架肯定是會優於扭力梁懸架的

，雖然說法系車企可以把扭力梁懸架的舒適性調校到和獨立懸架同一水平，在此不否認調校的重要性，但具有高超調校水平的車企畢竟是少數。而獨立懸架具有天生的舒適性優勢，咱們普通大眾開車看重的就是舒適，並不會進行劇烈駕駛，但獨立懸架的成本較貴，如果預算充裕的話，

獨立懸架的車型會是不錯的選擇！

我是@池妹撩車，關注我，瞭解更多汽車知識！