“這五年還是有一些機會，2025以後就是一個從春秋到戰國的變革。”
剛剛結束小鵬P5在上海車展釋出會，何小鵬匆匆回到後臺，未等落座，已經有記者丟擲了關於小米、恆大造車，華為入場的問題。何小鵬的迴應也很乾脆，“我很歡迎他們，2025年以後是一個從春秋到戰國的變革，我們今天所看到的（品牌）都期望成為戰國諸侯。”
在本該是小鵬P5做主角的車展上，大家更關心的，卻還是何小鵬將如何應對這些新玩家，小鵬汽車又如何保住自己最終的“諸侯”之位。
關於新新勢力：大公司創業利與弊
興起於6年前的新造車浪潮，隨著第一批新勢力品牌的量產交付、赴美上市，本以為已經進入了風平浪靜的收割期，三巨頭格局已現，在特斯拉的強力撕扯下，純電動車已經隱隱有和燃油車市場一戰之力。
但就在2020年，狼煙再起，後新勢力造車時代，一批跨界大公司再次入場，掀起了一場“新新造車”運動，恆大的高舉高打，用資金換時間；小米的萬丈決心，用名譽賭前程；還有華為、蘋果這樣的頂級玩家伺機而動，這場春秋混戰，似乎還未見贏家。
對於這些在其他領域取得了巨大成功的企業入局造車，何小鵬的態度除了歡迎，其實也帶著一些過來人的清醒。
“我非常歡迎他們，他們的佈局讓市場更大，讓我從他們角度來想怎麼切進市場，反而找我的缺點和問題在哪裡，這是很好的過程。”
“網際網路廠商怎麼進入市場，傳統汽車廠商怎麼進入？新造車勢力怎麼進入市場？一個手機的廠商怎麼進入市場？他們有各自優點和能力，也有各自問題和缺點，優點背後反面就是缺點。”
作為有著多次創業經驗的創業者，又是最早一批跨界造車的嚐鮮人，面對這一波的造車浪潮，他的思考更多聚焦在友商的打法和思路上，同時也提出了自己的一些擔憂：
“我們公司很大地位很高，意味著他們人不會有強烈的戰鬥力，因為他背後也可以退，為什麼有很多大公司做創業做不成功，因為進可攻退可守的思考邏輯。”
自動駕駛：我們有很多方面比華為的要好
車展前，搭載了華為自動駕駛解決方案的極狐汽車在上海街頭，用自動駕駛穿行市區道路，躲避行人和橫穿的電瓶車的影片刷屏網路。所有人都在驚歎華為自動駕駛的實力，華為自己更是豪情放話“華為的自動駕駛能力位元斯拉強”。
一直以來，小鵬汽車一直以全棧自研的自動駕駛系統作為品牌核心優勢之一。面對這樣的明星選手入局，小鵬慌嗎？
“我們城市NGP會有很多特點比今天華為看到的要好，真正在P5正式釋出會上會分享。”對於華為的這段演示影片，何小鵬表現得很輕鬆。他表示小鵬P5上搭載的雙鐳射雷達解決方案，也可以實現城市道路的NGP（導航輔助駕駛）功能。
“我們一直跟華為有人才上交流，有業務上的交流，可能也會在供應鏈上有探討，前兩天還跟徐總吃了飯，華為是非常棒的公司。”
但對於採用華為自動駕駛解決方案還是堅持全棧自研之間，何小鵬對於現在“華為模式”還是有一些自己的堅持；
“這種模式把東西開放出去他們就用，會碰到好多挑戰。”
在何小鵬看來，第一個挑戰是就是華為和各家之間的適配磨合。每一家合作伙伴有不一樣的訴求，要完成它的東西，要適配，每家合作伙伴到後面都會有很多不開心的點。
第二點判斷來自於他對網際網路行業的經驗，在中國網際網路最後取得巨大流量的平臺，基本上都是免費或者很低收費，如果價格很貴對一個平臺來說不適合，不合理的價格是沒有生命週期。而華為目前自動駕駛解決方案裡，三個鐳射雷達的硬體，大大增加了成本。其實從首家與華為合作的極狐阿爾法S的售價也可以看出，華為Hi版的車型，相比普通車型的價格貴了近13萬，這樣的成本和價差，對於大多是新勢力來說，或許都是無法接受的。
自動駕駛和智慧汽車，想要做到普惠和普及，成本控制會是非常的一環。這也是何小鵬對於華為模式和華為解決方案最大的顧慮之一。他表示：“要在有限成本里面實現最好能力複合，我們在合理成本里塑造很好效果，在這一塊不斷去降低成本。”
為此他特意舉了一些例子說明，比如說把雨量感應器去掉，利用攝像頭來判斷前檔是否有水，有多大的水量，一樣可以實現雨量感應器帶來的自動雨刷效果；又比如，是否能在新的車裡面，把AEB去掉，現在前置攝像頭體系全部都有了，沒有必要多放一個全AEB的，在實現智慧化體驗的過程裡，透過組合的設計專案正在做非常多的取捨。這種取捨和系統化的降本最佳化，也或許是小鵬P5可以在20萬價格級別中，搭載兩個鐳射雷達的原因之一。
第三點他強調的是體驗，在中國網際網路行業的開放平臺裡面，大部分開放的是底層，但從底層到應用層的技術人員，越跟客戶見面接觸的，做出來的應用體驗更好。依靠供應商解決智慧化體驗的問題，可能可以解決一時的從無到有的問題，但長遠來看，無法解決體驗持續最佳化的問題。
“所以我倒是覺得這（種模式）是一個短線，我是很看好的，華為非常不錯，但是長線我覺得不太好。”對於華為模式，何小鵬最後給了一個非常堅定的總結。
同時，何小鵬對於接下來的自動駕駛格局做了自己的判斷：“2023年會是自動駕駛元年。”
關於小鵬P5：銷量會超過現在其它車
對於在上海車展開啟預售的新車小鵬P5，何小鵬給出了非常高的期待，甚至表示：“我非常有信心P5銷量會超過現在其它車。”
按照傳統的產品規劃方式，最高精尖的硬體最先搭載的應該是家族旗艦車型上。但P5作為一個在價格上相對P7更低的車型，卻首發搭載了兩顆鐳射雷達和率先支援XPILOT 3。5系統。
面對P5和P7關係的問題，小鵬也有著自己的一套理解。“P7以效能顏值個性為主，P5還是以家庭空間新的智慧為主，他們價位不一樣，續航不一樣，成本不一樣，平臺不一樣，這個差異很大。”
“而且P7硬體也有很多地方，比如算力都是可以升級，現在算力升級邏輯都是考慮新NPU出來都是可以往上的。”
對於P5在智慧座艙上提出的23小時概念，何小鵬提出了一個和大多數人傳統認知有差別的概念，那就是隨著高階自動駕駛的普及，隨著更高效率交通的出現，人其實待在車裡的時間要比現在更長。
“在今天我們這一群人用手機時間都很長，比如一天有4個小時或者6個小時，用電腦時間很多人比手機短，問題是，我個人認為在5-15年之間在車的空間裡面你花的時間一定會越來越長，很多人說這不是反過來如果車效率提高了，安全度提高了應該車裡時間更短，我覺得有反向可能性，可能性很高，裡面有很多想象在裡面。”
對於未來智慧座艙還會有哪些發展方向，小鵬汽車接下來幾年的核心優勢佈局，何小鵬神秘微笑，選擇了不說。
面對新的類似當年打車行業、共享單車行業類似的“百團”大戰局面，何小鵬作為第一批新造車中脫穎而出的成功者，對於未來的競爭保持了參與的激情，同時對於小鵬的未來，也做了深入的思考，我們期待接下來更加精彩的智慧汽車時代。