隨著新能源汽車的快速發展，電動汽車的普及率也越來越高，在帶來相比燃油車型更低的使用成本的同時，電動汽車的電池損耗也是一個讓車主十分鬱悶的問題。目前來看，市面上使用的動力電池或者任何可充電的鋰離子電池都不可避免的會出現電池損耗，使得其容量降低。不過，研究表明，如果採取以下的使用方法或措施，將能夠在一定程度上減緩電池的衰減速度。

儘量使用慢充，避免長期使用快充

快速充電本身並不一定會導致電池加速退化，但增加的熱負荷會損壞電池單元的內部元件。這些電池內部的損壞會在微觀層面導致更少的鋰離子能夠從陰極轉移到陽極，從而造成電池容量的衰減。

不過，因為充電而導致的電池電量損耗其實沒有想象的那麼高。此前美國愛達荷州國家實驗室測試了四輛2012年的日產聆風，其中兩輛使用3。3kW家用充電器充電，另外兩輛嚴格在50kW直流快速充電站充電。

在行駛了40，000英里後，結果表明，使用直流電充電的車輛效能下降了不到3%，而採用慢充的車輛下降了2%。

避免電池滿充滿放

目前大部分的電動汽車都對電池的電量上限做了限制，例如實際容量60kWh的電池，只拿出55kWh的電量來顯示和使用，隱藏了一部分容量，主動式避免將電池充得太滿，就如同人不能吃的太撐。

而在使用過程中，廠商也給出了建議，不要讓電池滿放滿充，也就是使用的時候電量不要低於10-20%，否則電池負荷加大，會導致更快的衰減，這個時候就需要給電池充電了；充電的時候也不要充得太滿，充到80-90%就可以了，太滿了容易“撐著”。

儘量避免在過冷或過熱的環境中使用

低溫環境下電池的活性會降低，在較冷的地方使用電動汽車會減慢電池的充電速度，並暫時性的降低其電量，減少整體行駛里程。溫暖合適的溫度有利於快速充電，但過高的溫度同樣會損壞電池，並容易引發起火等風險。

因此，北方冬天較冷的地方和高海拔寒冷的地區不適宜使用電動汽車，會明顯的降低行駛里程，並導致充電困難。此外在南方地區使用電動汽車時，也要避免汽車長時間在太陽下暴曬，應該儘量將其停放在陰涼處。

里程和時間的影響

里程和時間對電動汽車電池衰減的影響並不是說要注意使用方法，而是這兩個因素對電量衰減起重要作用。因此，買了電動汽車就要經常使用，放在那裡不用，電池同樣會衰減；當然使用時間越長，行駛里程越長，其衰減也將增加，不過這個增加速度是逐漸放緩的，從這個層面來看，用的越多，其實越“划算”。

特斯拉不久前釋出的報告表明，Model S在行駛了25，000英里後電池電量下降了約5%，而下一個5%的衰減卻在行駛了大約125，000英里後，可見其衰減的速度在減慢。另一位研究人員發現，日產聆風在8年使用週期結束後電量衰減了35%，這是一個比較嚴重的電池損耗。

寫在最後：目前電動汽車的電池技術已經比較成熟，並且電池的價格在近十年下降了約8成，這使得電動汽車能夠大範圍的普及。此外，特斯拉等廠商對電池提供了8年或16萬公里的質保，比亞迪、蔚來則承諾首任車主電池質保不限年限和里程，在正常使用年限內，購買電動汽車也無需太多擔心。