全網首曝長城檸檬混動平臺發電機引數，成都車展看瑪奇朵混動

發電機引數曝光

本文可能是全網第一次曝光長城檸檬混動平臺發電機引數。請注意，是發電機引數，不是電動機，也不是發動機的引數。其他車評人基本都不關注發電機，只有筆者比較在乎這個引數，因為關於混動車，筆者自己總結了一套新的方法論，核心觀點為：發電機引數是決定混動車效能的最重要標準。希望這篇文章可以帶給大家一個新視角，來重新認識各家的混動技術。

在長城檸檬混動平臺的模型展示區，觀者寥寥，多數觀眾，包括各種媒體，都喜歡看外觀、內飾、車模、歌舞，其實這種展品資訊量也很大。

上圖是引數表，可以看到無論是DHT100還是DHT130，發電機功率都是39kW，按照筆者的分類方法，這是弱混。長城混動的發電機功率小於比亞迪、理想、賽力斯的混動系統發電機功率。另外，長城混動1。5自吸發動機的燃效官方給出的資料是43%，與比亞迪的1。5自吸發動機相同；1。5T增壓發動機的燃效現場工作人員稱是38%，比亞迪的1。5T增壓發動機燃效是40%。

長城混動是“弱混”

感興趣的朋友可以參看這篇文章《

新能源車的新方法論，混合動力去向何方？

》。按照此文的方法，混動車分為兩個大類：不插電的HEV普通混動，以及插電的PHEV混動。下面又根據發電機功率大小分為強混和弱混。

這裡直接給一個預測，在所有混動車型中，未來只有強插混能贏，其他的恐怕都不太可能成為主流。

當然，這是筆者個人的觀點，歡迎批評和探討。

長城混動的技術路線

說起長城檸檬混動平臺，一定會有人拿它與比亞迪的DM-i超級混動對比。其實，這兩家混動平臺的本質區別不是在於長城有兩個直驅檔位，而比亞迪只有一個直驅檔位，這兩家的本質區別是混動技術的路線圖不同：長城檸檬混動的路線圖是先做不插電的HEV，再做插電的PHEV，檸檬平臺要能同時支援兩種混動車型；而比亞迪的路線圖是隻做插電混動PHEV，不考慮普通混動HEV。這個區別是所有其他具體設計差異的出發點，是根本。前面提到長城檸檬平臺的發電機功率是39kW，是弱混，而比亞迪宋PLUS DM-i長續航版的發電機是70kW的額定功率，屬於強插混。這個設計差別也是和路線圖不同相關的。

瑪奇朵的定價

長城早在2020年12月就開始了第一波檸檬混動平臺的宣傳，當時的試駕車輛是不插電混動HEV版的哈弗H6，現在是2021年的9月，魏派的HEV版瑪奇朵在這次成都車展上市了，售價是14。68到16。38萬，另外，別忘了，這個車要掛藍牌，需要交納購置稅，所以到手淨價應該是16萬到18萬。

做個對比，比亞迪的宋PLUS DM-i掛綠牌，不需要交納購置稅，到手淨價是14.68到16.98萬，比瑪奇朵還便宜1萬。

車身尺寸與瑪奇朵更接近的宋Pro DM-i也快要上市了，據說價格比宋PLUS DM-i還便宜2-3萬，很難預測瑪奇朵這個定價是否容易讓消費者接受。

瑪奇朵HEV的電池

瑪奇朵的動力電池放在了後備箱裡，上面只有一個蓋板，除了電池外殼，沒有其他金屬隔斷。這個電池的冷卻方式是風冷，冷卻風機也在後備箱，不知道工作時車內噪音如何？瑪奇朵的12V蓄電池同樣也在後備箱，是傳統的鉛酸蓄電池。比亞迪的宋PLUS DM-i用的是12V鐵鋰電池，安裝位置在副駕駛座椅下方。

瑪奇朵HEV電池的供貨商是長城旗下蜂巢能源，電壓338V，容量5Ah，用電壓乘以容量可以得到電池包的能量是1。69度電，不插電混動HEV的電池普遍小於2度電，前面提到分類方法裡這是一個重要標準。電池的材料是NCM三元鋰，峰值放電功率是75kW。做一個簡單的算術題，發電機功率39kW，加上電池功率75kW，等於114kW。而瑪奇朵這臺車的電動機最大功率是115kW，恰好對得上。

雖然長城混動平臺的模型上後橋都有電驅模組，但不插電混動的電池功率太小了，不足以支撐前後兩個電機的驅動。所以長城的這款瑪奇朵只有前驅版本，不太可能出電四驅版本。

插電混動版PHEV瑪奇朵

這次成都車展，長城還展出了插電混動版瑪奇朵，這款車的上市時間還不太清楚，長城官方的說法是PHEV仍在籌備之中。這款PHEV也是兩驅版本，電池是391V，51Ah，約為20度電。看長城的產品規劃，PHEV會出四驅版，但那個我估計要更大的發動機和更大的電池，也許會裝備到摩卡車型上。

其實，筆者認為，長城檸檬平臺的PHEV如果上市發售，會面臨比亞迪碰到過的同樣的問題，就是電池產能的問題。比亞迪DM-i車系因為電池產能受限，交車週期現在仍然長達3-4個月，長城的插電混動如果訂單少，問題不大，如果訂單也是每個月上萬臺，估計電池同樣供不上貨。這種混動車型用的電池與純電用的電池不一樣，叫功率型電池，很多主流電池廠主要的產能都在純電車的電池上，這種混動車的電池產能比較小，投資建設的話也需要一個週期。

瑪奇朵的競爭對手是誰？

必須說明，長城的輔助駕駛功能比比亞迪多。無論是摩卡，還是瑪奇朵，儀表盤顯示屏上都能顯示車頭前的行人。另外，長城的輔助駕駛還有自動泊車、死衚衕自動倒車、手勢遙控這些功能，比亞迪都沒有。

長城的領導在媒體訪談中說，魏派的目標是要和兩田爭奪混動車市場。說實話，這個定位格局有點小。比亞迪超級混動現在是跟普通燃油車爭市場，豐田和本田的混動就更不在話下了。長城的混動要想拼出一塊市場，筆者個人覺得最重要的是成本和價格要有競爭力，要能跟同級別燃油車競爭。如果瑪奇朵HEV混動能與燃油版H6價格持平或略高，還是挺有競爭力的。

附錄：檸檬混動發電機與電動機的對比圖片

本文發表之後，我又找到了幾張影片截圖，可以看出檸檬混動平臺發電機與電動機的對比。兩者的軸高，繞組密度是一樣的，但是發電機的軸長比電動機的軸長短，所以發電機的功率無論額定還是峰值應該都比電動機小。