文丨凹凸man

汽車本就是一個綜合性能相互矛盾的存在，汽車廠商需要儘可能平衡動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、行駛平順性、排放汙染及靜音性共七大主要效能，儘量突出優勢，避開劣勢，比如同為10萬級家轎，日產軒逸主打“大沙發”，豐田卡羅拉重點則在安全，而朗逸在均衡方面做得更好。

相比之下，馬自達3昂克賽拉是車圈較為特殊的存在，很像一個“追風少年”，始終堅持把“操控”放在首位，不過結合近年來銷量排行來看，排名靠前的車型多數都有“顧家”的屬性，而剛剛上市的2021款昂克賽拉，對綜合性能的平衡顯然更加到位，在保持操控優勢的同時開始“顧家”，在安全、舒適、科技三大產品力板塊全維革新。

4月2日，長安馬自達全新2021款次世代MAZDA3昂克賽拉正式上市，雖說外觀、內飾均未發生變化，但在筆者看來實則誠意滿滿。先從價格說起，新款昂克賽拉售價區間為11。59~16。89萬元，與老款車型保持一致，重點是，在此基礎上，新車圍繞“安全、舒適、科技”三個方面升級了配置。

眾所周知，消費者選車時，雖說很關注外觀、內飾、動力等因素，但最看重的還是質量和安全。而長安馬自達作為馬自達海外唯一一家集研產供銷為一體的整車製造型企業，依託精準高效的協同研發體系和技術積澱深厚的大製造體系，讓每款車型真正做到了全球品質，全球標準，這一點在本次釋出會上也有所展示。

在高品質的基礎上，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉還新增了不少主動安全配置，比如對於很多新手司機而言，倒車是難題，同時普通倒車影像對車輛後方障礙物識別能力有限，如此造成事故，而新款昂克賽拉配備的SBS-R智慧倒車剎車輔助系統（正後方）和SBS-RC智慧後車盲區剎車輔助系統（側後方）可以很好的解決這一問題，系統一旦識別到障礙物，將主動剎停，避免事故的發生。

除此之外，新車還增加了360度全景影像駐車輔助系統、MRCC全速域自適應巡航系統、前駐車雷達、FCTA前方橫向來車預警系統、CTS巡航模式智慧行車輔助系統等一些列主動安全配置，它們將共同守護使用者的行車安全。

當下年輕消費者大多看重高科技，新款昂克賽拉也在這方面進行了提升，新車提供遠端啟動、遠端控溫、自動尋車、語音控制、無線充電配置選裝，同時，在舒適型配置方面，新車還全系新增了LED前大燈自動開關係統、智慧雨量感應式高階隨動噴水無骨雨刷和方向盤換擋撥片，可帶來更舒適的駕駛體驗。這些配置的加持，無疑讓昂克賽拉更加貼近家用。

雖說2021款次世代MAZDA3昂克賽拉開始“顧家”了，但它骨子裡還是那個“追風少年”。動力系統方面，新車仍然採用了1。5升和2。0兩款自然吸氣發動機，最大功率分別為117Ps和158Ps，峰值扭矩分別為148N·m和202N·m，均匹配6AT變速器。

這套系統從引數上看可能不佔優勢，但得益於馬自達出色的調校，動力輸出線性平順，雖說起步可能略遜於同級別渦輪增壓車型，但隨後的動力表現完全可以用隨叫隨到來形容，高速超車遊刃有餘，既能滿足“速度與激情”，也能提升行車安全。

不過比較遺憾的是，2021款昂克賽拉並未推出壓燃版發動機車型，該車型在動力上的優勢非常明顯，超過了速騰1。4T版、思域1。5T版等多數同級車型，唯一不足是價格稍高，但也能理解，壓燃版車型的定位類似於福克斯ST、高爾夫R，本來就不是用於走量，再說馬自達在這臺發動機確實傾注了大量心血，堪稱自然吸氣界的王者。

當然動力只是一方面，馬自達玩得最溜的還是操控，且這種操控不止體現在底盤調校上，是立體化的打造。比如昂克賽拉配置的位置調節裝置，前後70mm調節幅度的方向盤可伸縮功能，以及讓骨盆保持直立的座椅傾斜調節裝置，無論哪種身材的駕駛者，都可獲得最理想的視野。

更重要的是昂克賽拉還配備了經過升級的GVC PLUS加速度向量控制系統，透過對發動機扭矩的微控，在入彎時最佳化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性。出彎時則最佳化後輪負載，在提高後輪抓地力和行駛穩定性的同時，新增的回正力矩強化系統，抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。

總之，即使你沒有非常過硬的駕駛技術，在系統幫助下，同樣可以有限避免出現“推頭”等失控表現，同時還可減少駕駛員修正方向盤的次數，讓駕駛體驗更輕鬆，即便是“小白”也能獲得過彎帶來的快感，更有駕駛信心。

事實上，2020款昂克賽拉在產品力方面已經做得很好，比如魂動設計賦予的帥氣外觀、以人為本的輕奢內飾、高品質的靜謐性，都是它顧家的表現，成熟可靠的動力系統以及出色的操控效能則是對初心的堅守，而此次改款讓馬自達3昂克賽拉產品力更加均衡，對於這樣一個“顧家”的追風少年，你會考慮入手嗎？