依稀記得在去年年底，長安馬自達旗下的昂克賽拉連續幾個月取得了過萬的銷量成績，對於這個一直堅守自己技術的廠家，能夠在市場上獲得認可，讓我認為它變得不再傲嬌，開始適應市場，並迎合我們的消費者了。

但是轉眼來到今年，市場發生了很大的變化，由於需求端大幅下滑，所以各大廠家開始拿出自己的武器來搶佔市場。我們看到，在去年價格一直堅挺的幾大合資品牌，像賓士、寶馬、豐田、本田等，車型在終端都出現了不小的優惠幅度。可見各大廠商對於今年的銷量都很緊張。

但是反觀馬自達，好像對於終端激烈的競爭還沒有做出反應，這點從今年3月份的廠商銷量榜上就能看得出來。3月份，長安馬自達總銷量為8309輛，整體的銷量沒有超過1萬臺，甚至被神龍汽車超了過去。

那麼，為啥去年年底勢頭還非常不錯的馬自達，突然之間就掉隊了呢？

最主要的原因就是今年的市場行情不好，各大汽車品牌的銷量都有下滑，市場大環境如此，作為馬自達這樣主打個性的品牌來說，受到的影響就會更大。

但是市場行情不好，是擺在所有廠商面前的難題，後期的應對才是真正對各大廠商的考驗。

拿馬自達目前銷量最高的昂克賽拉來說，這款車型去年連續幾個月的銷量都超過了萬臺的水平，其中的原因很簡單，就是因為在當時昂克賽拉的優惠幅度在同級車型中很有優勢。在去年年底，市場主流的緊湊型轎車，像雷凌、卡羅拉、思域、速騰，優惠幅度都很一般，雷凌卡羅拉在1。5萬元左右，思域剛上市沒有油耗，速騰的優惠也就是2萬元上下。

而當時昂克賽拉的優惠幅度在1。3萬元左右，作為一款顏值高，系統穩定的車型來說，真的能吸引不少車友的選擇。

但是到了今年3月份，上面幾大競爭對手的優惠幅度都開始增加，像雷凌和卡羅拉能優惠到2。5萬元以上，思域的優惠幅度超過6000，速騰的優惠也將近3萬元。而反觀這時的昂克賽拉，優惠仍然是1。2-1。3萬元。可以說，較慢的市場反應速度，是馬自達品牌當下比較欠缺的。

而馬自達CX-5中期改款前後出現的空檔期，也對銷量起到了“返向助攻”的效果。從馬自達CX-5的中期改款來看，我認為還是很有誠意的，大部分車型的價格都有所下調，特別是最低配的車型，增加了很多實用性的配置，可以說是後期銷量走量的車型。

但是新車上市，終端優惠幅度都是有所回收的。像之前，馬自達CX-5的優惠都在2萬元以上，優惠高的地區2。5萬都是有可能的。不過新車改款後，優惠幅度降低到1。3萬元左右，結合指導價的下降，現在買這款車其實比之前還是要貴一點的。

而我們看到，終端的主要競爭對手，像榮放、CR-V ，優惠幅度都超過了CX-5，所以之前的價格優勢已經蕩然無存。優惠何時能夠進一步提升，是CX-5面前的實際問題。

所以說到底，馬自達現在銷量不高，主要原因就是因為對於極速變化的市場，缺乏快速的反應，在各大一線品牌拼命去搶佔市場的當下，馬自達的以不變應萬變反而成了銷量的障礙。