最近幾年，一些企業也是不約而同做起了跨界，並且都瞄向了一個大熱方向，那就是——造車，例如小米、華為、恆大等知名企業。

雖然有些跨界造車的企業現在有的可能還處在PPT階段，而有的已經有實車下線，不過並沒有取得可觀的銷量。從中也是可以看出，大眾對於這種“半路出家”跨界造車的企業，還是充滿了懷疑。而作為電視行業中的領先品牌之一的創維電視，也同樣加入了跨界造車大軍，開始了自己的造車之旅。“彩電大王”要下場造車，究竟是否有真實力呢？

明年銷售目標10萬輛

“創維汽車2023年的銷量目標是10萬輛。”創維HT-i超強混動SUV在9月5日舉行了上市釋出會，會上黃宏生不但宣佈創維進軍造車行業，同時也對創維汽車未來幾年的銷量情況做了規劃。他稱創維的汽車銷量在2025年的目標是25萬輛，而到了2030年，更要實現100萬輛的年銷量。

現在國內消費者對造車新勢力品牌的接納度越來越高了，正是因為這樣，才會接連出現了諸多的造車新勢力品牌，但隨之而來的也是巨大的市場競爭壓力。在這樣的市場背景下，創維汽車定下的這個銷量目標，能實現，是不是有點“初生牛犢不怕虎”的意味。

因為創維汽車之前的資料並沒有讓大眾看到創維對於造車的信心。創維EV6在去年的7月份正式上市，而到了今年8月，其銷量為1628輛，今年的前8個月的累計銷量也僅為10405輛。。如果要實現年銷10萬，那麼這個重擔就毫無疑問地落到了創維HT-i身上。據透露，目前創維 HT-i 已經收穫訂單約 1。5 萬輛。

但是黃宏生對於創維汽車卻一直都充滿了自信。現在的創維汽車就是之前的天美汽車，曾經黃宏生在天美ET5上市的時候，定下是在5年要達成25萬輛的目標。

但現實直接被打臉，2020年整年的銷量僅為467輛，從上市到停售累計銷量才只有萬餘輛，與初定目標的距離可以說是一個天上一個地下，原因也很明顯，那就是消費者認為這款車的產品力一般，沒有什麼亮點。作為創維汽車的前身，天美汽車的結局並不是太好。

跨界造車還有機會嗎？

縱觀當下的汽車市場，很多企業在跨界造車這件事上栽了跟頭，跨界造車也貌似成了一個不太具有正面意義的詞彙。比如寶能因為迅速擴張導致崩盤，恆馳汽車給恆大帶了財務危機等等。

可見，對於跨行業造車來說，資金其實只是敲門磚，任何一個環節的失誤，都可能造成全盤皆輸的局面。隔行如隔山，造車之路艱辛難走，不知道創維接下來會不會帶給我們驚喜。

總結

現在跨界造車已經是不再是一件稀罕事了，但是至今還沒有一家企業為大眾帶來正面案例。創維現在確實風頭正盛，但是想要實現明年年銷量達到10萬輛，實際情況並不樂觀。身披比亞迪戰袍的創維汽車，能否實現定下的銷售目標？我們拭目以待。