“AITO問界M5”，一個冗長而陌生的名字，如果換成一個簡單詞語——“華為汽車”，會更有知名度和辨識度，但這是一個不能冠名華為的華為汽車。

12月23日，華為冬季旗艦新品釋出會上，華為常務董事、消費者業務CEO、智慧汽車解決方案BU CEO餘承東釋出了首款搭載鴻蒙智慧座艙的智慧汽車AITO問界M5。該款車型的定位為智慧豪華SUV，搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺和HarmonyOS智慧座艙，綜合補貼後，AITO問界M5後驅標準版預售價為25萬元，四驅效能版預售價為28萬元，四驅旗艦版預售價為32萬元。

AITO問界M5長寬高分別是 4770、1930、1625 mm，軸距 2880 mm。內飾採用簡約設計風格，擁有10。4英寸曲面全液晶儀表盤、15。6英寸2K HDR智慧中控大屏、無線充電區等設計。此外，該車型還配置了總面積約2平米的全景天窗。AITO問界M5共有六款金屬車漆顏色、三款內飾顏色，可提供十八種不同風格的配色組合。

該車在明年 1 月 20 號可以開始試駕，2 月底也就是春節後開始交車。餘承東強調道：“這款車的外觀、內飾、效能，是按照百萬豪車的要求打造的。”在現場，華為“不講武德”的將特斯拉等競品直接放在了大屏上做對比，殊不知這在汽車行業是一大忌諱。另外，餘承東還不點名的諷刺了某品牌的三缸增程混動搭配。他直接指出，“有些友商還在用三缸的，一定不要買三缸發動機的車。”

據現場介紹，該車型搭載HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺，其1。5T四缸增程器3。0一升油可發3。2度電，新車搭載的電池容量為40kWh，WLTC工況迴圈下的油耗為0。8L/100km，滿油滿電情況下車輛可實現CLTC工況續航1242公里，四驅效能版峰值功率315kW，四驅旗艦版峰值功率365kW。

電機方面，該車採用華為三合一電驅動系統，其內部集成了電機控制器、電機以及減速器。其中，四驅旗艦版的前橋搭載165kW（約合224馬力）非同步電機，後橋搭載200kW（約合272馬力）的同步電機，系統最大功率達到365kW（約合496馬力），最大扭矩達到675N·m，四驅旗艦版百公里加速為4。4秒，後驅標準版加速為4。8秒。該車全鋁合金底盤採用前雙叉臂、後多連桿獨立懸架。

該車也支援對外大功率充電功能，充電一小時，續航里程可達上百公里。其中，快充 45 分鐘可使電量從 20% 到 80%，慢充 5 小時可使電量從 20% 到 80%。“我們的續航里程三倍於電動汽車，秒殺一眾電動車／我們的效能碾壓一切燃油車，也超過很多電動車。”餘承東說到。在現場，餘承東強調了華為在這款車上下的功夫，“我們讓華為工業設計團隊和軟體團隊參加了AITO 問界M5的開發。”餘承東說。

當然，儘管華為參與了造車，但華為一如既往地強調華為“不造車”。

之所以要讓華為團隊參與設計問界5的設計，與此前賽力斯SF5糟糕的表現有直接關係。

華為在去年就與賽力斯牽手，並在今年推出了“華為智造”作為該車的主打特色，在華為商城和華為銷售渠道中，都為這款車鋪路。今年有訊息稱，SF5在進入華為渠道之後，月銷量瞬間破萬，但事實上最終的銷量依然拿不出手。

據乘聯會資料，今年4至10月，賽力斯SF5銷量（含華為門店在內的所有渠道）分別為129輛、204輛、1097輛、507輛、715輛、1117輛、1926輛，總共不足6000輛。

有媒體報道稱，餘承東曾在內部定下明年銷售30萬臺華為智選車型的目標，而賽力斯SF5的表現離這一目標顯然相去甚遠。

而在追查原因的時候，經銷商的表態似乎代表了一種心態。“

小康（賽力斯母公司）之前就是做麵包車的，品牌認可度不行，價格也沒有競爭力，門店很難賣出去

。”

一些經銷商表示更希望賣“華為”品牌的車，但如果華為下場造車，這使得其餘更多主機廠合作，將華為智慧汽車解決方案覆蓋更多車企的想法增加阻力。

一種折中的辦法是，重新推出一個品牌，並且由華為來主導品牌的釋出和後期打造。這也就是AITO誕生的背景。

實際上，賽力斯這次被“嫌棄”，也不是第一次。從2018年釋出之後，賽力斯已經幾次更改名字。

2018年，來自小康股份的SF MOTORS在美國發布，SF5作為一款概念車首次亮相；同年7月，SF MOTORS落地中國，命名為金菓EV，SF5是該品牌的首款量產SUV。當時的SF5是一款純電動。一年之後，金菓EV對於SF5的技術路線進行了調整，轉向落地可能性更大、市場接受度更高的插電混動，而2019年上海車展正式預售的時候，SF5已經更名為小康賽力斯。

這一次，

新發布的AITO品牌雖然沒有立即“取而代之”，但我們認為賽力斯被雪藏也不會太遠。

新品牌是第一步，華為接下來是要增強華為的元素。

儘管AITO沒有直接掛上華為的標，但華為會透過密集的動作給外界形成這樣的印象。

“實際上，小康最終就會變成一個代工廠。但華為依然不會承認自己在造車。”一位業內人士說。但不管對華為而言，還是對小康而言，這款車的命運也很難預測。在新車釋出之後，不少網友對華為的系統感到很有興趣，但同時對車本身的設計提出了質疑。

一些網友認為，AITO問界M5與眾泰SR9非常相似（該車抄襲保時捷某款知名車型），這款車沒有展現出真正意義上的吸引力。

不過，從產品來看，這款車還是有不少亮點，比如AITO問界M5從內而外都使用了華為在資訊通訊、智慧出行等領域的前沿技術，像是HarmonyOS智慧座艙也是第一次搭載在汽車上、華為三合一電驅動系統更是一應俱全。另外鴻蒙生態也讓人有很大興趣，能夠形成不同終端之間的互聯共享。

作為首款搭載華為 HarmonyOS 智慧座艙的車型，它還有不少有意思的功能：

該車系統支援自己定義，像手機一樣設定 Dock 欄的常駐應用；Petal Map（花瓣地圖）為 AITO 問界 M5 提供支援，實時更新，全球支援服務；支援三指滑動，可進入分屏模式；可分享到手機地圖，以及智慧流轉；語音支援多音區識別，最高 60 秒連續對話，方言識別。可視可說，也就是所見即可說，並且支援無網操控；DMS 攝像頭，不會錄下資料，甚至有開關，不用擔心隱私問題；支援手勢識別，支援調風向。

而作為搭配使用華為手錶（HUAWEI WATCH 3 ），可以支援藍芽無感解鎖，以及尋車、檢視狀態、控制等等；除了手錶，還有實體鑰匙、手機鑰匙，支援手機關機解鎖；另外，新車還擁有多種開鎖方式，支援手機無感車鑰匙、手錶無感車鑰匙、物理車鑰匙。這一點，不由得想到了小米汽車，以後的小米汽車也可能將此作為其主打的特色，但更為豐富和強大的華為已經搶先發布，以後小米怎麼突出自己的特色呢？

在輔助駕駛方面，AITO問界M5擁有L2+級別的輔助駕駛功能，整車配備23個感知硬體，其中包括1個視覺感知攝像頭、3個毫米波雷達、4個APA攝像頭、12個長距離超聲波雷達。此外，全車還支援360度智慧全景泊車系統，支援100+種泊車場景，可實現車位限位器識別，能夠實現解放雙手泊車的功能。據悉，在AITO問界M5的輔助駕駛感測器中，毫米波雷達、攝像頭等都是採用的博世的解決方案，並未搭載華為自己的ADAS系統。

華為在汽車上的第一戰並不算成功，而這次問界M5能成為扭轉戰局的關鍵產品嗎？另一方面，隨著越來越多新的玩家不斷湧入新能源高階市場，未來一到兩年內這個市場也將會更加熱鬧。