隨著中國率先完成具備路面發電加無人駕駛，允許車輛時速超越120公里的最新高速公路，支援車輛自主行動的最新智慧型高速要來了？杭紹甬高速公路採用了大量的高科技設計，自身能夠太陽能發電，也能允許車輛邊跑邊充電，倘若中國真正想要讓車輛在這條高速公路上完全實現自行無人駕駛，那麼，他們要在這條智慧公路上安裝多少的輔助設施？

圖為光伏公路面板

中國率先建造的這條智慧型高速公路，名字叫做杭紹甬高速公路，全長度是160公里，並可以將杭州、肇慶和寧波這三座城市連線起來，儘管杭州和寧波之間的杭甬高速公路已經在1996年正式通車，只不過，隨著時代的發展，這條高速公路已經無法滿足這兩座城市之間的行車需要，所以，杭紹甬高速公路不僅有著緩解舊杭甬高速公路的客流和貨運壓力，同樣也是中國對本國車輛智慧化技術，以及全新道路建造技術的試驗性路段。

圖為智慧公路道路旁通訊設施

此前中國在高速公路的智慧化上，已經做了大量的工作，像是ETC、自動車牌識別、高速公路通行卡自主發出這類的技術已經相當成熟，但也同樣宣佈落後：就像是高速公路收費站依舊是擁堵黑點、道路上惡性交通事故、非機動車和行人闖入高速公路這類的事故絡繹不絕，再加上各類超出限制的“百噸王”、“超運車”、“危運車”頻繁出現，導致國內高速公路的損壞頻繁發生，這迫使中國必須讓高速公路逐漸變得智慧化，與車輛的自動化和智慧化進行匹配，形成一套道路與車輛之間自動車輛、自動配套的聯絡網路，從而確保高速公路上的行車安全與路面安全。

所以，這次杭紹甬高速公路在建造上，就採用了基於大資料和大量路邊節點共同建立的智慧化感應和控制系統，可以感知，並對路面上的車輛進行智慧控制，倘若在這一高速公路上發生了意外，道路可以提前通知車輛智慧系統提前對事故地點進行規避，從而確保出現更多的追尾碰撞事故或者現場擁堵的情況，也方便了救援車輛能夠儘快到達現場，而智慧系統的存在，也允許監管機構將這一智慧高速公路的行車速度從原本的120公里上限提升到160，讓這條道路能夠在單位時間裡面通行更多的車輛。

圖為車輛感知系統

藉助於車輛感知系統，杭紹甬高速公路再也無需擔心“百噸王”、“超運車”等危險車輛對路面造成破壞，所以在道路表面防護得到充分保障的前提下，建設者們可以使用特種光伏材料代替瀝青或者水泥作為路面材料，讓這條智慧化高速公路具備太陽能電池一般在陽光下可以發電的能力，為道路路旁的感測器和資料收發裝置供電的同時，也能為透過的車輛補充電力，與此同時，光伏公路上還可以加裝智慧加熱除冰系統，確保路面在遭到積雪覆蓋的時候可以自主啟動加熱和排水裝置，去除路面冰雪和積水，從而有效確保道路行車安全。