半個月前，處於輿論漩渦中的極氪，開啟了一場關於ZEEKR 001的靈魂拷問，開始直面客戶，在業界看來，這遲來的“求生欲”似乎另有深意。而同一時間，傳統車企也開啟了大規模的召回計劃。
據全國消協組織受理投訴情況，2021年全國消協組織共受理消費者投訴1，044，861件，同比增長6。37%，解決836，072件，投訴解決率80。02%，為消費者挽回經濟損失151，592萬元。
在具體商品投訴中，投訴量居前五位的分別為食品、服裝、汽車及零部件、通訊類產品、鞋，其中汽車及零部件投訴量為41，624件，同比增長19。28%。
與日俱增的投訴量，既是消費者維權意識的提升，也是汽車行業亂象的體現，但隨著“3·15”國際消費者權益日的臨近，不少車企的“求生欲”也開始迴歸，有趕在3·15前對使用者開啟安撫模式的，更有對投訴榜上的“熱門”車型進行大規模召回的。但臨門一腳的這些功夫，對於當下的消費者來說，還有用嗎？
1-2月召回汽車總量超150萬輛
據國家市場監督管理局的資料，今年1-2月國家市場監督管理總局共發出14起召回公告，涉及13家車企40款車型，累計召回車輛達1，588，741輛，兩個月超150萬輛的召回總量，從一定程度上也反映了車企的緊張心態。
涉及的13家車企包括一汽-大眾、保時捷、北京賓士、特斯拉、梅賽德斯-賓士（中國）、奇瑞、上汽通用五菱、一汽豐田、廣汽豐田、一汽、江蘇九龍汽車、東風、長安馬自達。
其中，上汽通用五菱的召回數量超過了60萬輛，成為2022年1-2月召回數量最多的車企。根據召回公告，由於部分車輛的手動變速器零件製造尺寸超差，導致擋位保持力不足，上汽通用五菱決定自2022年3月10日起，召回2017年7月10日至2021年3月26日期間生產的部分五菱宏光S3、新五菱宏光S汽車，共計609，779輛。
召回數量排在第二位的是一汽-大眾，召回總量超過40萬輛。根據公告，一汽-大眾將召回部分進口奧迪A4 Avant、A4 Allroad、A5、A6 Avant、A6 Allroad、等18款奧迪車型，共計7，407輛。召回原因並未說明。
同時，由於閘道器控制模組存在安全隱患，一汽-大眾還備案召回生產日期在2018年3月1日至2021年12月4日期間的部分國產奧迪Q5L，共計453，791輛。
召回數量排在第三位的，同樣是一汽的合資公司-一汽豐田。由於發動機點火線圈製造問題，導致部分點火線圈內部的1級線圈支架尺寸存在偏差，極端情況下，可能導致車輛在行駛中熄火，一汽豐田備案召回了部分卡羅拉，共計162，301輛。同樣的理由進行召回的，還有廣汽豐田。據瞭解，廣汽豐田以備案召回共計161，614輛雷凌。
另外，還有因變速箱冷卻油管裝配過程中，可能存在卡箍卡緊力不夠或位置不正確，而備案召回部分艾瑞澤5（艾瑞澤5/EX/GX）、瑞虎7，共計146，631輛的奇瑞。
除以上五家車企召回數量超10萬輛的車企外，特斯拉召回26，047輛，賓士召回111，69 輛，其餘車企在1-2月的召回總量均不足萬輛。
直面客戶， OTA成不了“萬能膠”
與此同時，隨著新能源汽車的逐步推廣和保有量不斷增加，新能源汽車的相關投訴也在逐漸增多。根據中國消費者協會發布的內容，消費者投訴的主要問題可以分為八大類：
一、新能源汽車出現安全問題，如行駛中斷電、汽車自燃、自動駕駛系統失靈等；
二、電池質量問題突出，比如充電故障等；
三、續航里程縮水，特別是冬季低溫下續航折損快；
四、不兌現承諾，比如宣傳使用高效能晶片，實際情況卻非如此，以及到期未交付新車等；
五、價格變動惹爭議，消費者剛簽完合同還未提車，所購買車型就降價，或者推出同價但效能配置更高的產品，導致消費者不滿；
六、車企對已售車型，隨意修改網上宣傳資料和說明；
七、配套的售後服務體系、維修網點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要，影響了消費者的使用體驗和售後滿意度；
八、汽車資料儲存、提供問題引發廣泛關注。隨著新能源汽車智慧化提高，相關資料由廠家壟斷、拒絕提供，發生爭議；
這其中，剛剛成立11個月的極氪就收到了以上大半的投訴，包括交付前無故漲價、更換電機、莫名減配、天幕與宣傳不符，以及交付後車機卡頓，藍芽故障、剎車異響，導航失靈，電動車門無法自動躲避碰撞等，令極氪一直處於爭議之中。直到3月1日，仍有車主以提不到車為理由，將極氪掛在了投訴平臺上。
各種聲音下，極氪官方推送了一篇“直面客戶，真誠以待”的文章，透過OTA實現了部分功能的最佳化，也對一些問題進行了回答。據瞭解，最新版本ZEEKR OS 1。1。1升級後，極氪自動門使用邏輯、座椅記憶的最佳化都得到了提升，同時新增了透明車模（底盤）及轉向輔助顯示功能，優化了畫面崎嶇、踩剎車之後紅影及影象顯示泛藍等問題。
“3·15”不應該成為企業的品牌之劫
不過與召回一樣，新能源車企慣用的OTA升級能否切實解決使用者反映的問題還有待觀察。有業內人士認為，“3·15”臨近，不少品牌已經開始緊張，這種臨時抱佛腳的行為每年都在發生，但由於後續處罰力度不夠，不能從根本上杜絕類似問題的發生。
比如去年“3·15”晚會，央視剛曝光了正通汽車違規採集人臉資料的問題，12月中旬小鵬汽車又相同的問題被上海市徐彙區市場監督管理局處以10萬元的罰款。
值得注意的是，這次罰款發生在11月1日起施行的《中華人民共和國個人資訊保護法》之後，這也讓引發部分網友的不滿，進而表達了對“3·15”失望。
對此，一位智慧電動車分析師表示，很多人說，對某家車企失望，特別是對3·15失望，其實在汽車領域，我們應該承認一個事實，那就是特別嚴重的問題，已經很少了，更多的是有各種各樣的瑕疵，不足，包括呼聲很高的特斯拉。藉此他也舉例說道：“比如，福特、英菲尼迪的變速箱問題，跟360上的虛假醫療廣告，性質還是有巨大差別的。”
但更多的聲音認為，這種不足或者虛假宣傳帶來的後果是一樣的。一輛整車少說2000個零部件，即便是一個微不足道的缺陷，也可能引發生命安全的存在。況且，“3·15”消費者權益日建立的初衷，就是為了鼓勵消費者合法保護自己的權益。車企更不應該將“3·15”當作企業的品牌之劫，一到關頭就緊急抱佛腳，而應該對待“3·15”的態度放到每一天的日常工作中。