當年在推出卡宴的時候，一幫人喊著卡宴就是完全違背了保時捷品牌精神的一款產品，是典型的叛逆者，而如今，不僅當初那些抨擊保時捷造SUV的嘴炮們啪啪被打了臉，就連蘭博基尼和阿斯頓·馬丁、賓利等等品牌都紛紛效仿造起了SUV。而當今隨著全球環境汙染問題的日益嚴重，世界各國都頒佈了更加嚴格的排放法規，全球各大車企也開始了電動化轉型的步伐，保時捷也不例外，推出了插電式混動版卡宴-Cayenne E-Hybrid

圖中展示車型：2021款 Cayenne E-Hybrid 2。0T （以下簡稱 Cayenne E-Hybrid ）指導價：86。8萬（不含選裝） 顏色：黑玉色。

雖然Cayenne E-Hybrid 作為一款插電混動車型，但前臉設計依舊延續了保時捷家族式的設計語言，前臉採用了燻黑式的橫幅式進氣格柵，一直貫穿整個前臉，引擎蓋兩側配備了LED大燈，整個前臉給人一種蛙臉的既視感。如果車主想選裝矩陣式LED大燈話需要額外多花2。41萬元，選裝轉向頭燈需要1。1萬元。

車身尺寸方面，Cayenne E-Hybrid長寬高分別為4918/1983/1673mm，軸距2895mm。雖然作為一輛中大型SUV，但Cayenne E-Hybrid的線條依舊柔和優雅，營造出運動而又修長的感覺。

清檸色的剎車卡鉗是保時捷新能源車的標誌之一，圖中輪胎規格為285/40 R21，21英寸的多幅輪轂為選裝配件，價格又要大幾萬。

Cayenne E-Hybrid尾燈採用了大面積LED元素，沉穩中突出了簡潔的特點。原本飽受詬病的笨重尾燈設計徹底消失不見，煥然一新的清秀尾燈更添新活力，扁平化的設計元素加上圓潤的尾部，降低了視覺重心。排氣採用了雙邊單出的設計，矩形的設計看起來也很協調。

圖中車型選裝了波爾多紅內飾和座椅，黑紅的配色是保時捷經典的內飾。中控屏尺寸為12。3英寸，支援導航、語音識別控制、WIFI熱點、Carlife等，並且可以花費5900元選裝多碟DVD，不過鍵盤君認為在2022年的今天，沒幾個人會選裝這個配置。另外標配10揚聲器音響，如果選配BOSE14揚聲器音響需要16700元，選裝21揚聲器的柏林之聲需要73400元，所以一輛保時捷不要看它指導價多少，而要看它選裝了什麼！

液晶組合式儀表盤，五炮筒式的設計不僅看起來更運動，各項引數也更清晰易讀

石英錶的造型也很有特色，可以選裝更加精緻的羅盤造型

身為運動型SUV的Cayenne E-Hybrid，在後排乘坐空間中沒有優勢，座椅也偏硬一些，乘坐舒適性一般。但後備箱空間表現出色，容積為645-1607L，不僅內部非常規整，而且縱深非常大，放置點大件沒有任何問題，如果把後備箱容積挪一些給後排，那就更好了。

動力方面，2。0T的發動機就是大眾的EA888，與macan上的那臺一致，最大功率185kW/252Ps，最大扭矩370N·m/1600-4500rpm，電機的功率不大隻有100kW/136Ps，但扭矩達到了400N·m，系統綜合功率284kW，系統綜合扭矩600N·m，很多小夥伴可能會疑問？扭矩不應該是370N·m+400N·m＝770N·m嗎？主要原因還是這臺ZF8AT變速箱最大支援600N·m的扭矩限制了它的發揮，不過它的零百加速只需5。6S，要強於燃油版3。0T發動機。

另外Cayenne E-Hybrid有幾種駕駛模式

1。 E-Power：純電模式，低電量不可用，有充電條件的可以一直使用（最高車速支援135km/h），基本。上這就是你的保時捷純電動Cayenne。

2。 Hybrid Auto：自動模式，自動決定發動機電機的介入時間和程度。

3。 E-Hold：保持電池組電量，加速效能保持在一定水平。

4。 E-Charge：強制為發動機充電

5。 Sport：顧名思義運動模式

6。 Sport+：更強的運動模式，比如下賽道

7。增壓模式： 20秒打雞血， 20秒過後可以再次啟用。

寫在最後

很多朋友會問買燃油還是買混動更划算？我覺得首先要搞清楚，豪華車的插電式混動車只是為了在指標值有限的地區更好地滿足這些客戶，因為購買豪華車的客戶絕大多數都生活在這樣的城市。如果你的城市沒有限牌這些政策還是建議老老實實買3。0T燃油版，或者買一個年份近的準新車，因為現在的保時捷混動車型只不過向電動化的過渡產品。