前腳剛因分拆電動車部門吸引了一波業內關注，福特後腳又遇到了新的難題，再度成為關注焦點。

據外媒報道，福特發言人迪普（Said Deep）在近日的一場與經銷商舉行的會議中表示，將銷售缺少部分非關鍵功能晶片的福特探險者系列車型。據瞭解，缺失的晶片主要用於控制後排空調和座椅加熱，該發言人表示，空調和座椅加熱系統仍舊可以在前排進行控制。

福特承諾將在汽車交付一年內免費為使用者補裝該晶片。同時，選擇購買“缺芯”車型的使用者將獲得價格方面的優惠。

對福特來說，這一“晶片補裝”方案迫於無奈，而晶片並非福特當前面臨的唯一零部件短缺問題。

供應鏈短缺導致減產問題

零部件短缺給福特帶來的負面影響還在持續擴大。

在“晶片補裝”方案公佈前幾日，福特告知經銷商將推遲分配，在5月底前減少批發交付量。

對於推遲分配原因，福特給經銷商的解釋是37家供應商未能按期提供零部件。而這一問題已經導致福特減產10萬輛，目前福特經銷商大多數庫存都已經售罄。福特表示，受到減產帶來的訂單積壓拖累，福特1、2月份的銷量已經出現下滑。

而這場供應緊張局面短期內並不會得到緩解。福特上個月公佈的盈利報告不及分析師預期，這家公司警告稱，由於供應鏈問題，公司2022年可能會出現緩慢起步。

晶片等零部件供應短缺給汽車行業帶來的陰影已經持續良久。事實上，福特並非首家推出售後補裝零部件的汽車製造商。

通用汽車在去年年底表示，將在大部分產品中取消一些功能，例如座椅加熱等，使用者可以在日後選擇補裝該功能；特斯拉也在此前銷售了部分不帶USB介面的汽車，該功能將在晚些時候補裝；寶馬汽車也曾發貨部分沒有觸控式螢幕的汽車。

晶片短缺壓力下，汽車製造商已經蒙受了不小的減產壓力。據汽車行業資料預測公司AutoForecast Solutions資料，截至今年3月6日，由於晶片短缺，今年全球汽車市場累計減產量約為65。62萬輛。其中減產問題最嚴重的地區是歐洲，其次是北美，中國、南美洲、中東和非洲幾乎未因缺芯而削減產量。

2022開年的緩慢起步之下，福特的電動化轉型壓力似乎更大了。

轉型壓力巨大

一系列應對零部件短缺的方案之前，福特在不久前的3月2日剛剛宣佈了分拆電動車業務的訊息。

根據福特規劃，旗下電動車業務和燃油車業務將被拆分成兩個獨立部門，分別為Ford Model e與Ford Blue。其中，Ford Model e負責電動汽車業務，Ford Blue負責傳統燃油車業務。

儘管兩個部門將獨立運營自負盈虧，但業界普遍認為福特燃油車部門未來的一大任務將是給電動車部門帶來財務方面的幫助。

據福特汽車規劃，未來，佔據行業主流方向的Ford Model e將擁有初創企業的效率和速度，致力於純電動、數字化和智慧網聯汽車和服務的開發工作。而Ford Blue則將充分發揮公司標誌性燃油車產品的優勢，同時也將發揮積累的經驗，在規模化優勢下為Ford Model e等部門提供支援。

福特在電動化方面的目標並不低，這家傳統巨頭此前將電動化轉型目標定位為成為全球最大的電動汽車製造商，立志超越特斯拉和大眾等行業內最大的競爭對手。

而為了實現這一目標，福特不僅拆分了電動車部門，也在大力擴大產能，去年9月，福特宣佈了一項關於加速電動汽車生產的重大計劃，將在田納西州新建一家生產電動皮卡的大型工廠和電池超級工廠。而在北美以外市場，福特也在透過加深與同行間的合作來降低爭奪市場的成本。就在今日，福特宣佈將擴大與大眾在MEB平臺的合作。

福特CEO吉姆·法利（Jim Farley）表示，福特計劃2026年電動車產量達到200萬輛。而通用的計劃是2025年電動車產量100萬輛。不低的目標與持續負面因素影響下，福特的電動化之路壓力顯而易見。