【導讀】上汽奧迪A7L 2月銷量有點慘，僅有258輛，連一汽奧迪A6L 零頭都未達到。

2月份，雖受春節假期及晶片因素等影響，但寶馬5系、奧迪A6L、賓士E級再次領銜C級車市場前三名，分別為10627輛、9779輛、9346輛。

讓人有點意外的是，首月銷量僅完成316輛的上汽奧迪A7L，進入2月份仍未有起色，只賣出了258輛，1-2月累計銷量為574輛。要知道，上汽奧迪營銷事業高管曾對外信誓旦旦地對外表示， “我們希望上汽奧迪的銷售規模在2022年第一年能夠超過5萬輛，助力奧迪品牌在中國市場回到NO。1，鞏固主流高階品牌的定位。”

即便，算上上汽奧迪今年要推出的其他車型Q5、e-tron，要實現全年5萬輛的銷量目標，如今只剩下10個月不到的時間，而A7L被上汽奧迪視為關鍵車型，期望後面銷量突飛猛進似乎有點懸。

尤為不能忽視的是，一款豪華車新車型剛進入市場就不被認可接受，接下來不僅加大了市場推廣難度，更容易挫傷市場信心，本來前景光明的豪華車市場也有可能錯失機會。

此前，曾有人一廂情願地樂觀估計，“奧迪A7L的到來，正好可以填補A8L和A6L之間的市場空白，在一定層面上，雖會對高配A6L有所衝擊，但它也有自己的客戶群體。這個群體，很可能就是既覺得A6L檔次不夠，又覺A8L太過商務的個性客戶。他們需要的，是上得廳堂，也能下得廚房的綜合體，所以A7L能當此重任”。

但是，現實還是打臉了！

在林言看來， A7L上市的目標客群定位有點偏差，也就是說，本指望A7L能來個“上下通吃”，兼顧A6L和A8L的中間客群，但實際上這個中間市場非常有限，拓展客戶群體非常艱難，精準定位確實有點上頭。反過來看，A7L其實不是左右逢源的車型，其定位恰恰是一款相對尷尬的車型，前有A6L攔路，後有A8L壓陣，加之前者長期耕耘中國豪華車市場久矣，後者又深受高階市場青睞，且不說產品、價格等方面諸多要素影響，A7L的目標客群不得不面對現實的兩難選擇。理性的中產階層可能更傾向於A6L，高階的商務人士自然會偏向A8L下手，請問A7L到底是哪一個層面哪一類的目標客群？能否給他們一個買A7L無法抗拒的理由？

當然，我們從沒有苛求A7L一上市當月銷量就過萬，也不指望一上市就與A6L平起平坐，但可不可以憑藉新車效應賣個一兩千輛？再退一步說，就算市場環境有一個爬坡期，可總不能半年過後每月銷售才跨過一兩千輛的低階門檻吧？相信上汽奧迪方面，已經在修正既往的營銷策略。

無論怎樣，林言還是希望上汽奧迪A7L能有一個亮眼的業績表現。