隨著年輕一代的消費提高，30萬級的寶馬3系都成為中型轎車市場銷量前五的常客，因此，該車也被諸多豪華品牌當成超越的目標。去年，在成都車展中亮相的捷尼賽思G70，憑藉著抗打的顏值、爆發的效能，被車友們當成3系的勁敵。但事實上，捷尼賽思的地位與寶馬的地位有著不小的差距，且捷尼賽思G70與3系之間的知名度差距也不小，很難對3系造成實質性的威脅，相比較之下，我倒覺得擁有雷克薩斯為背書的IS，才是3系的勁敵。

雷克薩斯雖然是二線豪華品牌，與身處一線豪華品牌的寶馬，還存在一定的差距，但雷克薩斯在國內的知名度並不比寶馬差，且雷克薩斯旗下車型售價並不便宜，像雷克薩斯ES還需要加價銷售，因此，雷克薩斯旗下的平均單車成交價，也曾反超寶馬的平均單車成交價。而雷克薩斯IS便是雷克薩斯佈局在中型轎車市場的平行進口，正好對標寶馬3系，且該車還在去年11月展開的澳門車展中，迎來自己的新款車型，新車相比較老款IS，整體實力都有不小的提升。

新款雷克薩斯IS的外觀採用最新家族式設計，紡錘形格柵的覆蓋面積從機蓋下沿到前保險槓底部，內部網狀式的中網也進行燻黑處理，帶來不弱的視覺衝擊。而在格柵兩端，又能看到犀利的大燈，內部箭頭造型的燈帶，也並未缺席。此外，在前保險槓兩端，還分別設定了散熱口，此處鑲嵌的是黑色裝飾板，因此，IS整個車頭的設計，相比較3系來說，倒是增添不少運動氣息。

來到車身側面，就能看到雙拼色設計的後視鏡，黑色的車窗外沿，採用銀色裝飾條圍繞，車身表層刻有貫穿式的高腰線，後輪眉處延伸出的線條，以不規則樣式延伸至側裙處，進一步提高車身的流動性。此外，在側裙處，還能看到一排銀色字母標識，結合粗細不一的多輻式輪轂，增強了整車辨識度。

車尾的設計並不複雜，微微翹起的擾流板，呈立體式設計，雷克薩斯的車標鑲嵌在下沿。貫穿式的尾燈外殼進行燻黑處理，兩端的尾燈外殼設計稜角分明，內部的燈帶呈熾黃色，點亮時，看著很有精神。視線下移，就能看到被黑色護板所包裹的後保險槓，雙邊兩出的排氣口，自然也沒有缺席，可見，IS車尾的運動氣息也不弱。其實，結合雷克薩斯IS整車凌厲的造型來看，會比3系的外觀更顯個性。

車內的設計就比較簡單，尤其是副駕駛處對應的中控臺，並沒有額外搭載液晶螢幕，主駕駛位置的設計也不復雜，三幅式的多功能方向盤，採用皮質包裹，前方的儀表盤也頗具機械感。大尺寸的液晶中控屏懸浮在中控臺上，下方的空調出風口中間，還鑲嵌圓形鐘錶，下方的空調控制面板以黑色亮板為主要裝飾，表層也能看到不少物理按鍵。變速箱控制檯造型不算特別，變速箱檔把的造型也中規中矩，能讓人產生興趣的，應該是在雷克薩斯ES身上出現過的電子觸控面板，可以以簡便的方式，控制中控屏。

至於動力方面，在此次澳門車展中亮相的雷克薩斯IS 300h，搭載的是以最大功率為171馬力的2。5L發動機為核心的混動系統，匹配功率為143馬力的電機，要知道雷克薩斯ES也是以2。5L發動機為核心，不過，ES發動機的最大功率為178馬力，反倒是比IS發動機的效能略低，這樣看來，倒也無需擔心IS在效能部分的產品實力。此外，IS還與3系一樣，提供後驅結構，雖然說寶馬以操控聞名，但在實際行駛中，IS的操控性並不會比3系差。

綜上所述，雷克薩斯IS相比較3系而言，二者在外觀、內飾等部分，各有千秋，雖然說寶馬的地位似乎會比雷克薩斯略高，但雷克薩斯在保值率部分，則會略勝寶馬一籌，以三年保值率為例，寶馬的保值率為70。1%，雷克薩斯的保值率為86。6%，這樣一來，雷克薩斯不僅拉近了與寶馬地位，甚至還起到加持作用，那麼，這樣的雷克薩斯IS，難道還不算是3系的勁敵？