隨著汽車智慧化的發展，車載乙太網成為先進汽車電子架構必不可缺的一部分，在中心節點，車載乙太網已經佔據絕對優勢地位，但在邊緣節點，CAN、CAN-FD和FlexRay等匯流排依然佔據主要地位，特別是CAN。這使得汽車電子架構難以達到真正的Zonal級別，只能停留在域控制器級別。要想軟體定義汽車或者說服務導向架構，Zonal架構都是必須要做到的。
圖片來源：網際網路
典型的Zonal架構，就是伺服器的概念，透過車載乙太網骨幹網，超級計算核（即伺服器或高效能計算即HPC）處理所有節點的計算需求。汽車變成類似於PC的架構，軟硬體徹底分離，硬體統一，絕大部分工作都是軟體，依靠LINUX等作業系統與自適應AUTOSAR，硬體對程式設計師完全透明化。
目前有兩大領域，一個是感測器領域，一個是執行器領域，急需要車載乙太網取代傳統的CAN匯流排，感測器領域主要是超聲波感測器、毫米波雷達感測器、用於緊急呼叫的麥克風，最後還有用於動力傳遞部分的位置、速度、壓力、溫度等感測器。執行器領域主要是燈光，包括前大燈，內部燈，氛圍燈；揚聲器，車門揚聲器、超低音揚聲器、緊急呼叫揚聲器；最後是各種電機，包括車窗、各種鏡子、泵、雨刷等。
2020年3月，IEEE釋出了802。3cg標準，即10 Mb/s Single Pair（10SPE），不僅可以用於汽車，還有工控和樓宇自動化領域。標準分兩個，一個為10BASE-T1L，用於樓宇自動化和工控，最大距離1公里，全雙工，點對點傳輸。另一個是10BASE-T1S，用於汽車，最大距離25米。寶馬和通用已經確認將在下一代汽車中用10BASE-T1S取代CAN匯流排。
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S只是物理層標準，鏈路層也有微小變化，其餘無變化，對軟體工程師來說完全透明，無需理會。
圖片來源：網際網路
上圖為今天最先進智慧車（當然不是特斯拉）的電子架構，談到電子架構的先程序度，賓士、寶馬和通用都在特斯拉之上。特斯拉還在使用老舊的非車載級乙太網。
圖片來源：網際網路
未來的汽車電子架構，CAN與FlexRay都被乙太網取代。這種車載乙太網就是10BASE-T1S。
圖片來源：網際網路
目前先進域控制器都是使用100BASE-T1或1000BASE-T1車載乙太網，這種設計是效能至上，要想取代CAN，成本最關鍵。10BASE-T1S的出發點是三個，低成本、低功耗，低電磁輻射。這裡的成本指整體成本，10BASE-T1S使用單對非遮蔽雙絞線，無論聯結器、線纜成本都比CAN要低，線纜重量也要低大約50%。此外可以透過乙太網供電，無需單獨供電線路。
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S使用PLCA，即PhysicalLayer Collision Avoidance，物理層衝突避免。保證低延遲和高可靠性。其採用半雙工機制，透過一個BEACON按日程表每週期通訊（cyclic communication scheduled over a BEACON），BEACON是一個座標節點規律傳送的標記，每傳送一個BEACON，每一個節點都有機會發送資料 After each transmitted BEACON， each station is granted a transmitopportunity （TO）。
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S採用CSMA/CD，Carrier Sense MultipleAccess with Collision Detection 載波監聽多點接入/碰撞檢測協議傳輸資料。但附加了PLCA，IEEE在測試中發現，附加PLCA後，頻寬利用效率最高。
圖片來源：網際網路
附加PLCA後延遲也大大低於傳統的CSMA/CD，不會高於1毫秒。為避免相容性問題，PLCA是可選項，也可以不用，相容一些比較老的MCU。
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S的另一個特色是Multidrop mode，無需交換機或閘道器的加入即可實現多節點。
圖片來源：網際網路
這種網路架構裡有一個稱之為協調者Coordinator，其他為Drop Node，不太嚴格地說，協調者類似主，DropNode是從。
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S可以相容現在的TC6或TC14標準，但PCLA必須要802。3cg。
圖片來源：網際網路
軟體方面，2020年11月版的經典AUTOSAR支援RMII/MII物理層，2021年11月版支援MACPHY。
圖片來源：網際網路
診斷、時鐘同步和安全方面的特色如上，未來還會加入睡眠喚醒和新拓撲架構。
目前10BASE-T1S物理層晶片常見的只有Microchip的LAN8670/1/2，德州儀器和ADI正在開發中，它們有針對工控和樓宇自動化的10BASE-T1L物理層晶片。
LAN8670/1/2典型應用圖
圖片來源：網際網路
LAN8670/1/2內部框架圖
圖片來源：網際網路
10BASE-T1S暫時還無法撼動CAN匯流排在汽車領域的地位，但是CAN-FD和FlexRay將受到10BASE-T1S的強力挑戰，拿下CAN-FD和FlexRay之後，10BASE-T1S會挑戰CAN，屆時車內只會存在乙太網和LIN兩種匯流排。
報告訂購及合作諮詢請私信小編
佐思 2022年研究報告撰寫計劃
智慧網聯汽車產業鏈全景圖（2022年2月版）
更多佐思報告
主機廠自動駕駛
汽車視覺（上）
高精度地圖
商用車自動駕駛
汽車視覺（下）
高精度定位
低速自動駕駛
汽車模擬（上）
OEM資訊保安
ADAS與自動駕駛Tier1
汽車模擬（下）
汽車閘道器
汽車與域控制器
毫米波雷達
APA與AVP
域控制器排名分析
車用鐳射雷達
駕駛員監測
鐳射和毫米波雷達排名
車用超聲波雷達
紅外夜視
E/E架構
Radar拆解
車載語音
汽車分時租賃
充電基礎設施
人機互動
共享出行及自動駕駛
汽車電機控制器
L4自動駕駛
EV熱管理系統
混合動力報告
L2自動駕駛
汽車功率電子
汽車PCB研究
燃料電池
無線通訊模組
汽車IGBT
汽車OS研究
汽車5G
汽車線束
線控底盤
合資品牌車聯網
V2X和車路協同
轉向系統
自主品牌車聯網
路側智慧感知
模組化報告
自主品牌ADAS研究
商用車車聯網
商用車ADAS
汽車多模態互動
汽車智慧座艙
車載顯示
Tier1智慧座艙（上
）
座艙多屏與聯屏
智慧後視鏡
Tier1智慧座艙（下
）
智慧座艙設計
汽車照明
座艙SOC
汽車VCU研究
汽車座椅
汽車數字鑰匙
TSP廠商及產品
HUD行業研究
汽車雲服務研究
OTA研究
汽車MCU研究
AUTOSAR研究
智慧停車研究
感測器晶片
軟體定義汽車
Waymo智慧網聯佈局
ADAS/AD主控晶片
T-Box市場研究
自動駕駛法規
ADAS資料年報
T-Box排名分析
智慧網聯和自動駕駛基地
汽車鎂合金壓鑄
乘用車攝像頭季報
智慧汽車個性化
飛行汽車
專用車自動駕駛
農機自動駕駛
礦山自動駕駛
港口自動駕駛
自動駕駛重卡
無人接駁車
儀表和中控顯示
車載DMS
合資品牌ADAS
環視市場研究（本土篇）
800V高壓平臺
商用車ADAS
環視市場研究（合資篇）
汽車無線模組
EDR行業研究
「佐思研究月報」
ADAS/智慧汽車月報 | 汽車座艙電子月報 | 汽車視覺和汽車雷達月報 | 電池、電機、電控月報 | 車載資訊系統月報 | 乘用車ACC資料月報 | 前視資料月報 | HUD月報 | AEB月報 | APA資料月報 | LKS資料月報 | 前雷達資料月報