6年前，當特斯拉釋出Model 3取消了傳統儀表（儀表的功能改為與中控大屏整合），其背後的想象空間（一方面是車身內飾設計的創新，另一方面則是HUD等新型顯示的機會）不容小視。
上週，隨著理想第二款SEV L9的車型官宣，大尺寸HUD成為傳統儀表的“替代者”。
除了傳統的車速、導航等資訊顯示，這款HUD首次將在傳統液晶儀表上投射的視覺化ADAS也進行了整合。
對此，理想汽車CEO李想表示，“我相信，未來幾年會有大量的產品學習理想L9的這套互動方式（大尺寸HUD+方向盤迷你安全駕駛互動屏），就和大家都在學習理想ONE的四屏互動一樣。”
巧合的是，就在本個月前，沃爾沃汽車釋出了一張座艙概念圖，整體設計與理想L9非常相似。
作為乘用車三點安全帶的發明者，沃爾沃汽車一直在塑造汽車行業最安全品牌之一的標籤。
在這家汽車製造商看來，除了目前市場正在快速佈置的ADAS輔助駕駛功能，保證駕駛安全及人機接管的另一種有效方法就是確保眼睛注視前方路面。
大尺寸AR HUD被沃爾沃汽車視為下一個“智慧·安全”科技
，該公司也在近期完成對以色列科技公司Spectralics的戰略投資，後者研發的多層薄膜顯示方案可以實現整個前擋風玻璃轉換為動態資訊顯示介質。
和傳統的W-HUD相比，AR-HUD更好的結合了ADAS採集到的資料，進行場景融合，透過數字影象與真實場景的疊加，並融為一體。而在供應鏈側，不管是大尺寸W-HUD，還是AR HUD，也在快速帶動光學、結構、硬體以及軟體演算法供應商的加速入場。
此外，在小尺寸、低成本可變焦面AR-HUD技術，以及基於TFT的AR-HUD（目前價效比最高的落地方案）光學系統中陽光倒灌問題都在逐步得到解決。同時，對於AR在整車上的應用，也不再僅限於HUD，包括車外投影的智慧大燈、動態迎賓燈、全息投影等相關技術也在陸續上車。
而在供應鏈側
，首先，在晶片層面，高通的第四代座艙計算平臺（SA8295，預計今年首發量產）首次支援超寬全景顯示器、可重構3D數字儀表、超高畫質流媒體以及增強現實抬頭顯示器（AR HUD）。
此前，Phiar Technologies公司已經和高通展開合作，基於Snapdragon®汽車座艙平臺，為下一代智慧座艙提供智慧AR HUD的導航和態勢感知方案。
此外，基於地平線AI晶片和演算法樣例打造的多模態人車互動，也集成了DMS、AR HUD、Face ID等基於視覺感知與語音技術的多種智慧人機互動方案。
其次，由於HUD主要涉及的導航模組，在國內類似四維圖新這樣的方案商，已經開始與長安汽車等車企合作，開放AR導航、AR-HUD演算法、車道級導航、導航HMI渲染領域的核心技術。
今年初，長安爆款車型—第二代CS75PLUS首發智慧W-HUD，基於視覺演算法結合IMS系統（人臉識別及DMS），實現接近AR-HUD的體驗效果，可根據使用者坐姿高度、眼球視野位置進行顯示高度自適應。
比如，座艙人機互動中的典型功能-DMS，基於眼球（視線）跟蹤以及3D ToF技術的落地，AR HUD可以實現根據駕駛員的動態位置變化，自動對齊HUD投射圖示與實際物體的精確匹配。
“監管要求使得將DMS整合到新車中成為必需品，增強現實平視顯示器技術也在進一步完善，這意味著，組合系統為汽車製造商提供了一個性能更優、體驗更好並且具有成本效益的整合式解決方案。”業內人士表示。
不過，也有一些廠商對於AR HUD的市場匯入成熟度有所質疑。
比如，搭載大尺寸W-HUD的理想L9，在李想看來，三維空間互動的各種技術都在進化，由於車輛在移動過程中是一個動態三維空間，AR顯示、眼球聚焦以及大腦的空間邏輯仍然存在一些問題。
但市場，已經在快速成長階段。
而
在前裝量產賽道，高工智慧汽車研究院監測資料顯示，2021年中國市場（不含進出口）乘用車新車前裝標配搭載HUD上險量為116.72萬輛，同比增長超50%，前裝標配搭載率為5.72%。
其中，品牌車型選裝HUD上險量為131。13萬輛（估測平均選裝比例在30%左右，部分車型高達50%）。此外，在標配HUD的細分品類中，（W/AR）HUD上險量為109。45萬輛（AR HUD前裝搭載量超過5萬輛），同比增長57。96%。
在AR HUD細分市場，除了大眾ID。4、大眾ID。6、奧迪E-TRON幾款合資品牌車型率先搭載，去年也已經有星越L、長城摩卡、拿鐵這些車型紛紛搭載AR-HUD上市。
從高工智慧汽車研究院監測資料顯示，目前已經披露定點車型的供應商，合計定點車型數量已經超過幾十款，預計2022年的前裝搭載量有望實現翻倍增長。
此外，豐田、大眾等合資品牌加快HUD配置率提升，也帶動整體市場規模快速增長。
在（W/AR）HUD搭載上險品牌方面，豐田、哈弗和別克排名前三位
，以豐田為例，熱銷車型凱美瑞除低配車型外，其餘均標配W-HUD。哈弗在去年也快速推動車型HUD配置率。
在搭載量排名前十的品牌中，紅旗以45。72%的搭載率排名榜首。
在該品牌的產品規劃中，其認為座艙與駕駛互動的功能中，最核心的應用在於導航，接下來基於地圖導航的開放能力，融合AR、VR、高精地圖來打造體驗感更強、安全性更高的導航產品將是主要方向。
而
在（W/AR）HUD具體供應商方面，電裝（主要受益於豐田）、日本精機、華陽集團（主要受益於長城）排名市場份額前三位
；此外，日本精機、華陽、LG、麥克賽爾均有AR HUD實現一定規模的前裝上車，
其中，LG排名2021年度AR HUD市場份額首位。
此外，高工智慧汽車研究院根據前裝定點及量產專案資料庫作為基礎評價指標，企業規模、資本實力、研發能力、經營能力、行業影響力、成長潛力等六個一級指標綜合評判，釋出年度乘用車HUD前裝供應商市場競爭力TOP10榜單。
在本次釋出的榜單中，除了已經在前裝市場佔據份額的一批企業，一些已經拿到定點或者進入前裝賽道的供應商也值得關注。
瀚思通
是業內唯一具備DLP、TFT雙主流技術路線及自研LCoS PGU光機的廠商，並且推出了全球首款基於QNX系統的AR-HUD產品。公開資訊顯示，該公司將於2022年中旬升級AR-HUD 2。0（基於LCoS，Android系統，普通擋風玻璃），突破12米遠顯示，88寸大畫面。
該公司是國內首家獲得海外高階車型前裝HUD專案定點並實現量產的廠商。2017年承接歐洲豪華汽車品牌AURUS旗下首款超豪華轎車Senat智慧座艙W-HUD專案，2019年透過路試，2020年量產，已批量出貨近千臺。
而在關鍵的AR引擎方面，瀚思通的自主AR引擎將形象化“小彩”Ai 助理，在未來服務於搭載公司AR-HUD方案的客戶。同時，提供自動POI巡航、DMS資料融合、自動影象矯正、自動標定以及OTA升級功能。
目前，瀚思通已經參與國內數十款新車的AR HUD前裝量產專案，去年在浙江新昌新建華東智造基地，並且公司透過將HUD與中控多媒體產品完美組合成智慧駕駛艙系統，快速匯入前裝及準前裝車廠渠道。
作為京東方精電佈局車載系統業務的重要一環，
合肥疆程技術有限公司
依託其領先的技術研發實力與母公司京東方精電在車載前裝顯示屏領域的市場優勢（車載顯示面板出貨量保持全球領先），快速實現從單一的AR-HUD產品向全汽車座艙電子顯示產品的擴充套件、佈局及工程落地。
和其他HUD廠商不同，疆程在佈局HUD產品線（以AR-HUD為核心，向W及C型HUD產品下沉）的同時，還快速擴充套件了電子外後視鏡、透明A柱及其他顯示業務，並與2022年初陸續實現全產品線量產落地。
目前，疆程已經披露的量產專案為預售價11-15萬元（今年上市銷售）的全球首款華為智慧座艙燃油SUV——北京汽車魔方，搭載高達60英寸畫面、解析度854×420畫素的AR-HUD。除AR-HUD外，魔方上搭載的電子外後視鏡也由疆程提供。
至此，疆程將成為真正意義上首傢俱備大尺寸AR-HUD量產落地經驗的國內供應商，也是國內首家自主組建軟體演算法團隊的HUD供應商，實現複雜變數環境下的穩定光學設計，解決雜散光、陽關倒灌等光學難題，並基於AR-HUD特殊的產品應用場景為客戶提供多功能、多資料融合的、個性化的AR-HUD應用方案，確保顯示效果清晰、生動且互動性強。
除了光學與演算法設計能力外，疆程也搭建完成了自己一套行之有效的產品落地能力，從產品的測試驗證到生產出貨，都對標了行業最高標準，這也是疆程成立不久就完成了從預研到量產的快速蛻變，從而收穫眾多客戶認可的關鍵原因，也是其優勢所在。
此外，國內還有一些本土供應商活躍。
最早在國內落地AR HUD前裝量產的
水晶光電
，旗下AR-HUD及W-HUD已經獲得多家國內自主品牌車廠的前裝定點，同時南方基地AR-HUD生產線、AR衍射光波導試製線已經搭建完成。
比如，FUTURUS「未來（北京）黑科技有限公司」，此前與寶馬（孵化演示專案）、上汽大通（少量傳統HUD上車）、奇點汽車（專案中止）、理想（L9量產定點）也已經有合作。
高工智慧汽車研究院預測，2022年將是中國市場前裝搭載HUD，尤其是大尺寸W-HUD以及高性比AR HUD市場快速增長已經是大機率事件。