自從2003年登陸中國以來，時至今日東風本田的累計使用者達到700萬，而在這一里程碑時刻，東風本田又一次將電氣化征程再次提速，第700萬輛正式下線的產品，正是來自東風本田第三款純電動SUV——e：NS1。

目前e：NS1已經開啟預售，預售價18-21 萬元，並將於今年春季正式上市。我們都知道本田甚至整個日系品牌，在傳統燃油市場都是不愁賣的地步，但是輾轉純電動領域，因為日系品牌邁入時機比較晚，前兩款產品並沒有見到高銷量的狀態。

那這一次的e：NS1到底行不行，我們先來看看產品如何。

相比前兩款產品，e：NS1最大的不同是來自e：N Architecture F前驅架構打造而來，這是一個全新的純電架構，而並非油改電的形式，所以各方面會猛上一個臺階。

因此e：NS1整體外觀造型就做得非常前衛，可發光的本田 LOGO和互動燈語功能讓e：NS1顯得與眾不同，另外，快充和慢充充電介面還被設定在了封閉式前格柵裡面，側面還有小小的溜背感，尾部也是首次見到的貫穿式LED燈帶。當然，有創新也有傳承，後車門門把手依然使用了繽智與XR-V上融合在C柱上的門把手設計。

車身尺寸方面，e：NS1的長寬高分別做到了4390/1790/1560mm，軸距為2610mm，是一臺標準的緊湊級SUV，因為地臺是幾乎純平，要比燃油版本好上許多，不過相比同級別的大眾ID。4 、埃安V等車型來講，e：NS1的體積就不怎麼佔優勢了。

當然，空間上的資料表現並不能代表全部，況且本田對於車內空間的佈局還是很有實力的，並且這次本田在e：NS1上，還惡補了在智慧科技上的不足，10。25英寸液晶儀表+15。2英寸中控屏，就是本田拿出的態度。

這兩款螢幕不僅顯示效果出色，還替代了絕大多數的物理按鍵，再結合e：N OS 全棧智控生態系統、Honda CONNCET 3。0系統、Honda SENSING安全超感系統，基本上可以實現語音互動助理、車家互聯、駕駛員狀態感知、OTA升級、自動泊車、L2級智慧駕駛輔助等主流功能，不過相比已經跑在前方的新勢力品牌，e：NS1的智慧化水平也只是市場平均水平，沒有太多的亮點。

最後是至關重要的續航和動力，新車提供了e型版和e動版兩個版本，其中，e型版的最大功率為134kW，CLTC工況下的純電續航里程可達420km，而e動版的最大功率為150kW，CLTC工況下的純電續航里程可達510km，雖然資料上表現平平，但是本田為e：NS1注入了在賽事中積累的空氣動力學等獨有技術，能大大最佳化駕駛質感。

快速看完 e：NS1的大致資訊，相信很多人對傳統車企做新能源，還是有一種太保守的感覺，其實e：NS1的出現，讓我想到了率先入局純電動市場的大眾ID。系列。

雖然傳統大廠在使用者心中已經相當可靠，但是換了一條截然不同的賽道過後，感覺有點打不開思路了，仍然是老舊的一套造車模式，並沒有新勢力那種讓人眼前一亮的爆點，所以就不能立馬俘獲消費者的心。

不過好在傳統大廠有底子，有足夠的時間和資本去實現“大象轉身”，對於本田來說，e：NS1或許不會大賣，但是代表著它們電動化戰略佈局的重要一環已經順利落地，雖然路子很長，對於未來，他們肯定是滿懷憧憬的，拭目以待吧！