作為日系品牌中的“理科男”，馬自達給人的一貫印象就是運動、時尚，同時一直堅持自然吸氣發動機。這樣的執著也是吸引了很多消費者的喜愛，特別是出色的操控和優秀的動力，更是讓不少車友津津樂道。

但是與優秀的口碑相悖的是，馬自達車型的銷量比較一般，目前維持品牌銷量的重任都放在了昂克賽拉一款車型上面，其餘車型的銷量往往都比較低。特別是目前比較受消費者喜愛的緊湊型SUV中，馬自達CX-5的銷量並不盡如人意，與同為日系的榮放、CR-V有著比較大的差距。

但是我們看到，2022款馬自達CX-5變化相比較之前的年度改款大了不少，不僅售價進行了下調，同時配置還有所增長。相比較老款車型更有價效比了。

那麼，改款後的馬自達到底有什麼變化？價效比是不是更高了呢？

首先，2022款馬自達CX-5在外觀方面的變化是非常小的，僅僅在細節部分進行了小幅調整。

內飾的整體佈局也沒有發生變化，仍然是這種日系豪華的內飾風格，不過在具體配置部分，新款的馬自達CX-5有著比較大的升級，入門款車型的液晶儀表從3。5英寸升級到4。6英寸，而其餘配置車型則由4。6英寸升級到7英寸。

同時中控屏也進行了全系升級，從之前的7英寸升級到10。25英寸，不僅尺寸更大，同時懸浮式的造型看上去比老款更有科技感了。而最低配的入門款車型無疑是這次升級的最大贏家，相比較老款沒有中控的尷尬局面，新款車型搭載了與高配車型相同的10。25英寸中控。讓車內的氛圍不再同之前那麼的“齋”。

而售價方面，除了頂配車型以外，其餘配置版本的車型相比較老款都降低了4000元的指導價，起售價也進步一降低。

從新車的變化來看，還是很有誠意的，那麼這樣的變化能夠讓馬自達CX-5在未來有更好的表現嗎？我看未必。

首先，馬自達CX-5之前銷量一直上不去，很大一個原因就是車輛的空間表現不佳。從個人實際體驗來看，前排1。8米身高的駕駛者調整好坐姿以後，後排乘客的腿部空間就非常小了。雖然新款馬自達CX-5的車身長度進行了加長，但是軸距沒有變化，所以空間問題並沒有得到解決。

其次，馬自達CX-5最低配的入門版車型一定要足量提供，因為每款車型的最低配，雖然利潤上確實是車系中最低的，但是能夠最大程度的保證車型的銷量。而之前，我每次去到馬自達4s店的時候，諮詢馬自達CX-5最低配的車都是說廠家不生產，只能選擇次低配的車型，而這樣也打消了很多喜愛這個配置消費者的熱情，所以銷量也受到影響。

而我們看到，新款車型最低配也加了中控屏，所以如果能夠足量供應的話，肯定會對銷量有不小的幫助。

第三就是新車的優惠不能太過含蓄了。去談過馬自達CX-5的朋友都會知道，這款車型在上市初期，表面上的優惠雖然不低，但是都是以置換補貼、金融補貼等政策出現的，真正車價上的優惠少之又少。雖然後期優惠幅度提升了，但是這時車型已經不再受市場關注。

所以，新款車型指導價降低了，但是如果未來終端價格上仍然讓消費者提不起興趣的話，銷量就不會有太大的變化。