提到凡爾賽C5 X和 馬自達CX-4，在它們的身上有著許多的共同點。首先是外觀的設計感，兩車都屬於跨界車，又都帶有一點轎跑的風格。

“不走尋常路”的外形風格。

來自東瀛的馬自達CX-4，採用

最新的魂動設計

。大尺寸

多邊形的

黑色蜂窩狀

中網格柵，周邊用鍍鉻飾條裝飾，立體感十足。

格柵兩側的鷹眼造型LED大燈“炯炯有神”。

修長的發動機艙，傾斜的A柱添加了黑色元素，營造出一種懸浮車頂的效果。修長的比例加上流線的車身，為它融入了轎跑的風格，前後聳起的黑色輪拱和起伏的高腰線，又為其增添了一種SUV的力量感。

至於凡爾賽C5 X，你甚至可以說它看起來有點“天馬行空”，凡爾賽C5 X的前臉採用了“X”的造型，雪鐵龍的品牌logo連線向兩側延伸的鍍鉻裝飾線條，簡潔明快。燈光部分，上半部是條形上揚的LED日間行車燈，下半部的LED燈加入了燻黑處理。再加上採用了大面積黑色網狀的下格柵，透出一股運動氣息。

從凡爾賽C5 X的側面能夠明顯感受到它與眾不同的跨界風格，溜背的車頂造型配合逐漸上揚的車窗設計，它既有著旅行車的外形，又有著SUV的底盤高度。溜背造型又有些像轎跑。車尾的雙尾翼設計別具一格。全系19寸的大輪轂，讓它看起來身材“高挑”。

下面我們來對比一下，售價15。87萬的雪鐵龍凡爾賽C5 X 2021款 1。6T 勢不凡和售價16。08萬的馬自達CX-4 2021款 2。0L 自動兩驅藍天探索版。

雪鐵龍凡爾賽C5 X的動力和油耗佔優勢。

動力方面，馬自達CX-4的2。0升自吸發動機的最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，最大扭矩轉速4000rpm。；雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載360THP 1。6T渦輪增壓發動機，最大功率175馬力，峰值扭矩達到了250Nm，最大扭矩轉速區間1750-4500rpm。動力上雪鐵龍凡爾賽C5 X，佔有絕對優勢，更寬泛的最大扭矩轉速區間，也意味著它有著更強更快的中低速表現。

兩車都只需加註92號汽油，比較經濟。2。0升馬自達CX-4的百公里油耗為8。1L，雪鐵龍凡爾賽C5 X的百公里油耗為7。3L。

“各有千秋”的變速箱。

兩車使用的變速箱都來自愛信精機。雪鐵龍凡爾賽C5 X匹配的愛信8AT變速箱，根據國內實際用車的場景，最高齒比做得更小，高速巡航發動機轉速更低、更省油，最低齒比做得更大，起步能提供更好的加速效能。另外愛信的8AT變速箱，體積緊湊佔用空間小。給車輛的轉向和懸掛留下了更多的空間，有利於增加車輛的操控性。

馬自達CX-4的6AT變速箱源於愛信，但又不完全採用拿來主義，而是在愛信6AT變速箱的基礎上進行了更多的最佳化和提高。

馬自達6AT變速箱的液力變矩器實現了主動盤和從動盤的剛性連線，不僅傳動效率高，油耗還行對經濟。並且加入多片離合器來緩解硬連線造成的換擋衝擊感。

在保證變速箱使用壽命的基礎上，實現“全速域鎖止”。一旦發動機到達鎖止轉速，液壓油就會推動多片式離合器進行鎖止。這項技術給馬自達帶來了更快的換擋速度、更高的換擋平順性和燃油經濟性。

更為難能可貴的是，馬自達6AT變速箱還會根據車主平時的駕駛風格和習慣，編制出一套適合於車主的變速箱換擋邏輯，使車輛開起來更得心應手。這也是很多駕駛員覺得它“聰明”的主要原因。

馬自達CX-4勝在操控，雪鐵龍凡爾賽C5 X高速更強。

雖然是一臺SUV，但是馬自達CX-4開起來才更像是一臺轎車，動力順暢、輸出細膩。油門響應非常靈敏，6AT的換擋邏輯積極清晰。開起來動力隨叫隨到，既有直接有力的低扭表現，又有線性充沛的中後段爆發力。

有了GVC加速度向量控制系統的加持，提升了彎道中的穩定性。馬自達CX-4入彎角度更好，出彎速度更快，並且減少了側傾。帶給駕駛員一種人馬一體的操控感。

但是，2。0L自吸發動機在高速階段的再加速能力還是要稍遜一籌。

雪鐵龍凡爾賽C5 X搭載的這臺1。6T發動機在

1750

rpm左右，渦輪就開始介入。所以不會有低扭偏弱的現象。在城市的擁堵路段的走走停停當中，凡爾賽C5 X也能應付自如。

油門前段比較靈敏，變速箱沒有頓挫感，動力輸出比較平順，不會有竄車的感覺。高速時，深踩油門，變速箱降檔積極，即便在高速100KM/H的時候超車，也顯得信心十足。

空間上凡爾賽C5 X更寬敞。

雖然馬自達CX-4車身的長寬高分別為4637/1855/1524mm，軸距為2700mm。但是，注重外形設計和駕控體驗的CX-4的後排空間，可以用憋屈來形容。所以，購車以滿足全家出行為需求的請繞行，喜歡顏值和操控，經常獨自開車的年輕人請選擇這款車。

凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805*1865*1505mm，軸距則是達到了2785毫米。將前排座椅調至合適駕駛位置，可獲得四指的頭部空間。雖然採用了溜背造型，但是，後排車頂採用了內凹設計，頭部空間一拳。得益於大軸距，後排腿部空間比較富裕，大概兩拳以上，空間對得起中型車的稱呼。

配置上不同的側重。

安全方面，兩車都是前排主副駕駛氣囊、前排側氣囊和前後頭部氣囊的設定。凡爾賽C5 X 1。6T 勢不凡勝在主動安全多出了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車和疲勞駕駛提示。

停車輔助方面，雖然凡爾賽C5 X的後駐車雷達加倒車影像的組合，足夠有誠意。但是，馬自達CX-4 2。0L 自動兩驅藍天探索版的前後駐車雷達加360度全景影像的配置，幾乎“武裝到了牙齒”。

高速巡航能方面，凡爾賽C5 X的全速域自適應巡航，在設定好安全距離後，可以真正實現智慧安全跟車。

馬自達CX-4的方向盤採用了塑膠材質，織物座椅為手動調節，普通尺寸天窗。凡爾賽C5 X則是真皮方向盤，電動調節的皮質座椅，大尺寸的可開啟全景天窗更迎合國人心理。

凡爾賽C5 X雖然是扭力梁後懸架，但是法國人獨特“配方”的調教，加上懸架可軟硬調節。舒適性倒也不差。但是，馬自達CX-4並沒有像昂克賽拉那樣搞了一個什麼“仿生蝶形”扭力梁，而是貨真價實的後多連桿獨立懸架。

總結：

很顯然，馬自達CX-4的賣點在於魂動的外觀，2。0L+6AT帶來的獨特的、駕控隨心的感受。但是，後排空間依然是短板。

凡爾賽C5 X的優點很明顯，雖然是中型合資車，但定價不高。1。6T+8AT的動力組合，中低速平順，高速不弱，油耗也比較驚喜，關鍵在價位相近的情況下，還高出了馬自達CX-4一個級別。這也是它自上市以來，熱度不減成為法系NO。1的原因吧。