日前，吉利汽車釋出雷神Hi-X超級電混系統，該系統挺有看點。

大里程PHEV

3DHT Pro

快充

高效能

“輪端扭矩”

簡而言之就是這五點。

大里程PHEV有兩重含義，首先綜合極限續航超過1300公里，其次是純電動模式續航達到100公里，極限標準可超過200公里；很顯然這是在對標比亞迪DM-i，因為綜合續航就比DM-i的系列量產車多了一點點，不過純電續航卻沒有更高，換代的漢唐DM-i/DM-i AWD最高純電續航接近260公里，秦宋系列的高功率版本本就能達到100~120公里，這兩個標準是相當的。

從渲染圖可以看出一些有意思的細節，動力電池組佈局在底盤中間位置，體積很小，採用的應當是常規三元鋰電池；很好奇是什麼型別的動力電池能達到這麼高的體積能量密度，現在沒有答案。所以只能將將3DHT，“3”的意思是有三個擋，理論上能夠更理想的讓內燃機發揮效能並控制耗油量，搭載該系統的帝豪L 3DHT的低荷電油耗說是可以低至3。8L，這又是個很誇張的資料。

不過有前進擋的DHT系統還有一個問題需要等待驗證，那就是在切換擋位的時候會不會出現頓挫；DM-i架構採用的是直驅模式，車速在80km/h以內由電機轉速調整，超過該時速後再加上內燃機輔助驅動，可是內燃機也是採用直驅模式，所以能做到電動汽車一樣的平順，3DHT能否達到相當的標準還需要等待量產車到店後再去驗證。

帝豪L H-i X PHEV支援彈射起步，百公里加速最好成績有6。9秒，效能比秦PLUS DM-i和驅逐艦F5的高功率版本的7。3秒略快一些；對於加速效能沒有必要質疑，電動機本就有恆扭矩和高功率、升功率和升扭矩的優勢，實現六七秒破百的成績並不難，只不過有一個數據還是過於誇張了。

最大輪端輸出扭矩高達4920N·m。

資料不要那麼誇張，這是對吉利的建議。

大部分汽車愛好者都不瞭解什麼叫作輪端扭矩，說白了就是經過動力傳動系統放大過的數值，和驅動系統本身的最大扭矩不是一個概念；別說是帝豪L這種小車，即便是在幾噸重的越野車如果能在瞬間爆發接近5000牛米的最大扭矩，車輛也會直接失控！某些重型牽引車的最大扭矩也不過是2000N·m左右而已。所以不要被這個資料誤導了，這套系統用於普通轎車有個300~500N·m才是正常的水平。

綜上所述，帝豪L Hi-X PHEV的實力不容小覷，目前唯一不能確定的是3DHT在各個場景中的加減速個拉手是否理想，但即便達不到電驅直驅模式的平順，可相比裝備普通變速器的燃油車也應當會有絕對優勢。

那麼最終決定搭載雷神電混系統的車輛是否有競爭力就是“製造成本”了，秦PLUS DM-i和驅逐艦05的主力版本價格都在11-15萬區間，帝豪L的尺寸標準與這兩輛車相當，所以只有在價格相當的前提下才有可能逆襲。

星越L PHEV對標宋PLUS DM-i，目前吉利旗下沒有能對標唐DM-i/p的SUV。

其實最令人期待的並不是帝豪L，而是已經冷門的吉利博瑞；這輛轎車有相當不錯的設計感，也有紮實的車身和不錯的駕駛感受，曾經也是國貨之光；可是裝備的第一代P2。5架構的插混系統很差，驅動電機是集成於7DCT的60kw小功率電機，沒有發電機，內燃機用1。5T三缸機，純電模式動力很一般、油電混合模式存在虧電問題，所以最終成為了冷門車。

至此吉利品牌沒有中高階轎車了，但如果博瑞能夠使用Hi-X PHEV，實現純電100~200km續航，旗艦版加上後橋電機實現AWD，這輛車就有希望與漢系列一決高低，對於吉利粉絲而言會是個非常不錯的升級選項。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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