提到安全性，咱們的固有觀念可能就覺得傳統汽車品牌比較安全，同時大家可能也覺得新勢力車企的產品不太讓人信得過，那咱們今天就來進行一場對比，看看目前市面上銷量不錯的嵐圖FREE和理想ONE，從車身安全結構和C-NCAP各項測試的結果來看看兩款車的實際表現。

（理想ONE）

（嵐圖FREE）

車身用料方面，理想ONE車身採用了多種鋼材，包括高強度鋼和熱成型鋼，以及部分鋁合金材料，其中強度達到1500MPa以上的鋼材佔比為13%，該車也標配主動剎車功能；嵐圖FREE採用了大量高強度鋼，A柱還採用了複合結構熱成型技術，其中1500MPa以上熱成型比例為31%，該車也同樣標配主動剎車功能。

（理想ONE）

（嵐圖FREE）

從車身用料來看，理想ONE和嵐圖FREE都比較實在，像嵐圖FREE在A柱使用了全球首創的TRB+Patch複合結構熱成型工藝，但光看結構用料，咱們依然無法從理論上來判斷兩臺車的實際安全性表現。不過，C-NCAP對兩款車型已進行了詳細的測試，包括乘員保護、行人保護、主動安全三大部分，咱們也來看看它們的具體表現。

（理想ONE）

（嵐圖FREE）

在乘員保護專案中，C-NCAP分別設定了完全正面碰撞、正面40%碰撞、側面碰撞、鞭打實驗，以此來測試每一款車型對車內乘員的保護。

在完全正面碰撞實驗中，嵐圖FREE優勢明顯，要比理想ONE高出2%左右，主要體現在前排乘客胸部受到的傷害更少，而且對後排乘客的保護更到位，拿到了滿分，這也是理想ONE在該專案主要的失分項。而在側面碰撞試驗中，兩者的得分率都是100%，也從側面印證了兩款車的側面結構有足夠的強度，畢竟對於側面碰撞來說沒有太多緩衝潰縮的空間，而嵐圖FREE在B柱採用了TRB熱成型工藝，車門防撞也有全球車型中首次應用的2000MPa鋁矽塗層材料，能夠有效減少對車上人員的傷害。綜合來看，兩款車在乘員保護的得分率都較為接近。

行人保護專案主要測試的是對行人頭部和腿部的保護，理想ONE得分為10。933分，得分率為72。89%；嵐圖FREE得分為11。263分，得分率為75。09%。其實兩者在前保險槓、發動機蓋都有吸能緩衝的設計，以及兩者都有的可潰縮雨刮，透過在碰撞中更容易發生變形來吸能，不過嵐圖FREE在具體表現上要較理想ONE更出色，應該說嵐圖FREE的設計要更加合理和高效一些。

最後的主動安全專案主要測試緊急情況下車輛的穩定性、車對車的自動剎車能力、車對行人的自動剎車能力等，這也是目前“內卷”比較嚴重的專案，畢竟主動安全會對車輛的感知硬體、算力、演算法等提出綜合考驗。在該專案中，兩款車的得分率都是100%，在這個專案中，考驗的是較為基礎的自動剎車功能，如果從主動安全的配置來看，嵐圖FREE跟理想ONE還有不少超出測試專案的裝備，像嵐圖FREE身上的主動夜視行車系統、透明底盤，以及理想ONE的全棧自研AD輔助駕駛，其實在實際生活的應用也能規避掉很多安全隱患，不過沒有體現在C-NCAP的測試當中。

嵐圖FREE憑藉92。3%的綜合得分率獲得C-NCAP中國品牌新能源車安全性第一名，成功超越了理想ONE，差距只有0。1%，你可以說是險勝，但勝利往往就是差之毫釐。雖說理想ONE和嵐圖FREE不能代表所有的國產車，但二者自身的安全性都做得相當不錯，從這兩臺車也能看出，國產車如今已取得了長足進步，未來的國產新能源車肯定也會越來越好。