隨著碳中和目標的不斷推行，未來必將是電動車的天下，而在電動車領域，特斯拉無疑是霸主級別的存在，但是作為傳統汽車的龍頭，豐田可不會袖手旁觀。
這不，豐田又一新車實圖曝光，還是純電的，這回留給特斯拉的時間不多了，那麼豐田新車具體的實力表現怎麼樣呢，我們一起來看看吧。
外觀：高度還原概念車。
一汽豐田bZ4X基於e-TNGA平臺打造而來，定位於純電城市SUV。車型字母bZ解釋為BeyondZero，中文可翻譯成超越零排放。新車目前還未正式公佈售價。
前臉採用了封閉式設計，比較符合當下新能源車型設計理念，而撞色處理的車身配色各位吸人眼球，完美詮釋個性與未來的混搭風格，給人眼前一亮的感覺。
開眼角式的一體式燈組設計個性化啊十足，且內部採用了矩陣式LED光源，與此同時燈眉處同樣配備了LED日行燈光源，夜間照明視野更加通透。
燈組下方則配備了空氣動力學元件，鏤空的設計可進一步最佳化撞風阻力系數，不僅看起來更顯運動戰鬥，同時也具備了很好的實用性。
車頭下方前唇採用了銀色飾條包裹的前中網，讓其前臉更加美觀時尚，中網內部內嵌了雷達感應探頭，新車雷達感應系統掃描範圍更廣，確保行駛安全。
車側線條非常伶俐，乾脆硬朗地勾勒營造出了很好的運動屬性。車身尺寸為4690*1860*1650mm，軸距為2850mm。三圍尺寸只能說是中規中矩。
撞色處理的輪眉並不是黑色塑膠，而是與車身採用同樣的金屬漆面，營造出一定的跨界風格，整體看上去還是非常有態度和個性的，提升車側辨識度。
車身右側為慢充介面，同樣位置的左側為快充介面從30%至80%僅需30分鐘即可完成充電，充電效率還是非常高的，也是目前比較主流的充電時長。
標配的後排隱私玻璃，對於隔熱和照顧後排乘客隱私還是非常有作用的，另外就是前後排均配有無鑰匙進入功能，舒適性配置也比較齊全。
輪胎規格為235/50R20，這套普利司通主打城市靜音型輪胎，非常適合在城市行駛，輪圈樣式也很美觀。
尾部整體造型同樣很有設計感，與車頭形成呼應。見稜見角的設計讓尾部輪廓更加立體有力量。
這種敦實厚重的感覺使其尾部感官上會更有安全感。
車頂尾翼除了更凸顯運動感和年輕化之外，同樣也是最佳化空氣動力學的元件，兼顧了美觀性和實用性。
而尾部最有辨識度的還當屬貫穿式LED尾燈了，誇張的造型設計獨具個性，提升其尾部整體辨識度。
內飾：科技配置豐富
內飾設計同樣給人眼前一亮的感覺，前瞻的未來科技風效果顯著，中控臺內凹型設計提升了駕駛員視野面積，並且主流的雙液晶螢幕也增加其科技屬性。
真皮包裹的方向盤配有多功能按鍵，便於駕駛者操作，據廠商透露，上市後可以選裝異型方向盤，同時將配備線控轉向技術，最大可實現150°轉向角度。
液晶儀表雖然尺寸不大，但設計位置位於前風擋處，便於駕駛員直觀地檢視讀數，實際體驗效果非常方便，可以說是完全可以替代HUD抬頭顯示功能了。
轉向柱上方還配備了駕駛員防疲勞監測攝像頭，提升了行駛安全，避免駕駛員出現走神、犯困而發生的車輛碰撞風險，安全性配置還是非常全面的。
副駕前方中控臺為織布包裹，吸熱效果顯著，並且採用了內凹型設計，降低了中控臺高度視野更好，同時也可以避免一些物品不會因加速而出現掉落的可能。
12。3英寸中控螢幕搭載了家族最新的車機系統，支援語音識別、L2級駕駛輔助、手機互聯、APP應用下載、數字鑰匙、遠端OTA線上升級等主流功能。
可以透過螢幕檢視車輛能量流釋放過程及電量儲備，並且針對車頂太陽能板的儲能及釋放均可直觀地讀取引數。
流媒體後視鏡對於夜間辨別後方視野還是非常實用的，當然也可以手動切換常規後視鏡，非常方便。
旋鈕擋杆右側功能按鍵比較豐富，配備了駕駛模式調節、全景影像、自動泊車、X-MODE越野模式切換、ESP車身穩定開關等，按鍵佈局非常直觀易操作。
擋杆下方為手機無線充電區域，它的優點是可以自行開關，當不需要給手機充電時可當做一個儲物區域，給前排駕乘者帶來了更多的儲物空間放置一些雜物。
空間：2850mm軸距足夠寬裕。
真皮座椅支援電動調節及腰部支撐功能，座椅填充物非常紮實，提供了很好的支撐性及包裹感。
後排座椅材質與前排相同，舒適性配置方面，獨立空調出風口、雙Type-C介面以及帶杯架功能的中央扶手。
後備廂地臺平整，隱藏蓋板下方為隨車充電線及工具，標配了電動車尾門和後備廂220V電源接。
動力：500KM續航滿足需求。
轉向力度屬於城市化的設定，輕柔地轉向手感非常好適應，而且並不影響它精準的指向性。除此之外，能量回收力度分標準和經濟兩檔，動能回收反饋靈敏。
旋鈕擋杆營造出不錯的科技氛圍，並且操作手感很好，屬於目前比較流行的設計樣式。
動力響應非常及時，配合上輕快的電門反饋給予了線性的加速感受，應對我們城市中的併線超車可以說是輕而易舉，非常好的建立了駕駛員的駕駛信心。
轉向力度屬於城市化的設定，輕柔地轉向手感非常好適應，而且並不影響它精準的指向性。除此之外，能量回收力度分標準和經濟兩檔，動能回收反饋靈敏。
車廂內在行駛過程中會非常安靜，尤其是低速行駛表現完全不會受到外界雜音的干擾，而當車速上來之後，少量的風噪和胎噪也均可以得到有效的抑制。
底盤懸掛對於過濾掉路面絕大部分顛簸還是非常乾脆的，而當出現連續高頻震動時，懸掛表現足夠緊緻，並不會因抑制不住回彈而出現尷尬的彈跳感。
總的來看，不愧是豐田出品，新車一汽豐田bZ4X在外觀和動力建設方面，都稱得上是良心之作。
那麼，你們覺得呢，在電動車市場，豐田會是特斯拉的對手嗎？