撰文 | 軒亮咯

攝影 | 某網友

我有一個“癖”，就是“集郵”。但又不是真正的“郵”，這裡指的是雪鐵龍畢加索。

作為“老舊車型”薩拉·畢加索的車主，只要是在路上遇到畢加索，無論什麼年款，都會拍幾張圖記錄一下。因此在我電腦裡，命名為“Picasso”的資料夾已有2個多G的圖片了

。

想想都覺得蠻離譜的，搞得好像國內畢加索賣得很不錯一樣……

2021年聖誕節特輯Po的就是畢加索。展開來說，是2007年推出的大C4畢加索（Citroën Grand C4 Picasso，Project B58）。

這是一款七座佈局的緊湊型MPV，也是C4畢加索初代的“大尺寸”版本，同時跟國內的世嘉、凱旋一樣，是雪鐵龍C4初代的延伸車系，基於PF2平臺研發而來。

由@吐槽哥 拍攝的一臺懸掛廣州號牌的

雪鐵龍大C4畢加索初代型

這是2008-2010年間出廠的前期版車型

車頭的雙人字車標為舊款式，車標邊緣較為銳利

這款車巨大的前擋風玻璃是一大特色所在

一直延伸到駕駛座上方

帶來的視野通透性簡直不能再棒

C4畢加索初代系列算是N68型薩拉·畢加索（Citroën Xsara Picasso，N68）的後代，但誕生之時前輩還未停產，二者在不同市場中兩代同堂銷售了近三年多。

有趣的是，同前輩一樣，C4畢加索系列是由義大利設計師Donato Coco主導設計的，同時全球只有一個工廠出產，但並不是在法蘭西，而是西班牙，即維哥（PSA Vigo）工廠出產。

因此，你說這款車很法國？Emm~~，好像也不是那一回事

……

雪鐵龍大C4畢加索初代前期型，車尾視角

七座版大畢的豎置尾燈好鬼顯眼

而側面的車窗也足夠大，看著都舒服啦

當然，有大就有小。

除了本文提及的七座版Grand C4 Picasso，即“大”畢加索之外，還有尺寸小一點的五座版C4 Picasso，即正統畢加索，這才是薩拉·畢加索的真傳。

但初代並沒有正式引進五座版到國內銷售，直到2015年後的二代型（B785）才有正式引進。

更加可愛的五座版C4畢加索

好可惜這一代國內沒引進

不然我也想入手

回到大C4畢加索，雖說它在2007年1月就已經面世，但國內到了2008年12月才正式引進，為2009年款，售價在24-26萬元之間，一點都不便宜。

價效比不高，整體能見度低。

2010年，雪鐵龍更換了全新的品牌Logo，車標的邊緣顯得更加圓潤。也同樣在2010年，C4畢加索系列進行中期改款，更換了車標，同時在保險槓、尾標等處進行微調。

奇怪的是，國內並沒有後期型的相關上市資訊，也沒有更新年款、配置，還是繼續引進“老款”銷售。

由@吐槽哥 拍攝，一臺懸掛廣州號牌的

大C4畢加索初代後期型

出廠時間在2011-2014年間

可見其車標、大燈細節、前保險槓

車後尾標等處與前期版存在一定差異

動力呢，國內能買到的大C4畢加索，全系均標配EW10A型2。0升四缸自吸汽油發動機，匹配AL4型4擋手自一體波箱，跟薩拉·畢加索的動力配置與機械基礎都非常相近，但動力資料有所提升，最大可輸出143馬力與200牛米扭矩。

底盤則是熟悉的前置前驅形式，前輪麥弗遜、後輪扭力梁，開起來軟乎乎，但又不完全喪失路感和交流。

海外的大頂配Exclusive版上還帶有氣動懸掛，可在爛路上保持更加穩健的車身姿態，但並非C5或C6上那套液壓懸掛系統。

由@NIKO 拍攝

一臺懸掛北京號牌的大C4畢加索後期型

噴塗更加稀有的“阿波羅金”車漆

由@平凡之路拍攝，一臺懸掛西安號牌的

大C4畢加索後期型，噴塗藍色車漆

車身尺寸上，大C4畢加索的長度約4。6米，寬1。83米，

軸距約2。78米，比當前在售的傳祺M6小一點

雪鐵龍大C4畢加索車內視角，可見第二排為三個獨立座椅，

跟老畢加索一樣能完全放平，還帶有小桌板，

簡直是美滋滋

，但第三排只能說是臨時座，

好在日常不用可以放倒來拓展後備廂空間，裝一堆東西

這一代C4畢加索系列在2014年停產，根據之前考察的資訊，類似於廣州這種大城市的二手車市場，大C4畢加索的車源要比小城市多一些，但也需要等幾個月才有那麼一臺，而且車況好的不多，算10年車齡的話，零售價在5-7萬元左右。

而大C4畢加索的三大件和多數內飾配件，很多都跟世嘉、凱旋通用，保養維護也不算煩人，配件一堆，比玩DS 5舒坦一些。

但前提是車技好別撞車，類似大燈、尾燈、後尾箱蓋這種特別的進口件就只能搖頭了，直接找陽光工匠吧。

【MERCI】