3月25日，蔚來汽車公佈財報在2021年Q4營收99億元，同比實現增長49。1%。2021年全年營收361。4億元，同比增長122。3%；淨虧損依然達到40。2億元，不過同比實現收窄24。3%。此外，李斌在財報電話會議中表示，預期蔚來在2024年實現盈利。

從銷售端來看，2021年蔚來銷量保持高質量增長，並在高階市場佔據一席之位（平均售價超44萬）。蔚來全年累計銷量達91429輛。而在今年ET7、ET5、ES7轎車市場將會陸續交付，對蔚來對銷量會起到一定對助力。

另外，蔚來還將在近期釋出基於蔚來第二代技術平臺NT2的首款SUV車型ES7。這款新產品定位於中大型高階五座SUV市場，計劃於今年第二季度釋出並於三季度開啟交付。

就主營業務來看，2021年全年汽車銷售收入為331。7億元，同比增長118。5%。蔚來汽車CEO李斌在財報電話會議中表示，儘管需求和使用者訂單增長強勁，但產能和交付仍受供應鏈影響。考慮到供應鏈和原材料上漲等問題，蔚來今年整車毛利目標定在18%-20%之間。

截止到2021年，蔚來在全國佈局了777座換電站，其中有205座高速公路換電站；605座超充站、3404根超充樁、626座目的地充電站和3461根目的地充電樁。可以說補能體系依然是蔚來的優勢，不過區域性地區在冬季補能依然嚴峻，有出現換電5分鐘，等待2小時的笑柄。這個時候更應該選擇去超充或者第三方快充樁進行充電。

蔚來汽車在財報中表示，2021年第四季度汽車銷售較2020年第四季度有所增加，主要由於交付量增長所致；較2021年第三季度有所增長，主要由於較高的平均售價、使用者汽車金融方案補貼減少以及交付量增長所致。

蔚來在研發投入上增速明顯，2021年其研發支出45。9億元，同比增長84。6%；第四季度研發支出18。3億元，同比增120。5%。

李斌表示，此後蔚來會持續加大關鍵技術的研發投入，全棧自動駕駛技術、動力電池相關。他認為，對核心技術的研發投入，不僅能夠增強技術和產品的持續競爭力，長期來看也能提升毛利率水平和盈利能力。

關於原材料，李斌是這麼回答的，目前透過與寧德時代的共同努力，今年的電池供應已經可以基本滿足蔚來的需求。但同時蔚來面臨的巨大挑戰仍然來自晶片供應。蔚來汽車每輛車大約要使用達到1000顆晶片，其中約10%的晶片時不時會遇到供給問題。

對於近期的碳酸鋰的大幅漲價，李斌表示，這並非簡單的產能和供應問題，更多的是投機因素。他呼籲上游廠商從行業的長期利益出發，不要進行投機。鋰電池漲價對蔚來的影響其實挺大，其他品牌鋰電池可能在60-80度之間，蔚來則在75-100今明年還會出現150度固態電池，這對蔚來成本和盈利考驗就更是特別大。

另外，從36氪方面獲悉比亞迪旗下弗迪電池公司，正在新造車陣營開拓市場，近期正在與蔚來汽車和小米汽車。據知情人士表示，蔚來和弗迪電池的定點合作在春節前已經敲定，採用比亞迪的磷酸鐵鋰電池。此前，弗迪電池還在和特斯拉進行接觸，目前由於快充技術方案未達標仍在改進中。

總的來說蔚來想要2024年實現盈利面依然面臨較大對晶片和電池成本的困難。