本田經典彎梁Super Cub“超級幼獸”和 Cross Cub“跨界幼獸”，在本土迎來了2022款更新。雖然外觀還是那副傳奇而經典的模樣，但是卻首次使用了前碟剎+ABS的組合，並且升級了儀表功能，換裝了鋁合金輪轂，成為新一代“幼獸”的主要標籤。

Super Cub“超級幼獸”自從誕生至今，60多年以來就沒有發生過太大的變化，只是隨著時代的變遷更換了電噴系統、LED燈源和配飾版花。Cross Cub“跨界幼獸”則是在此基礎上，增加了一些戶外越野功能，變得不僅適用於每日的城市通勤，在郊區的非鋪裝道路上也能輕鬆玩耍，外觀也更具硬朗。提供了文藝情懷、實用功能、個性休閒多重體驗，這也是為什麼一臺彎梁車能讓人如此著迷的原因。

再來看新款幼獸都有哪些不同，首先是輪轂，上一代均採用了鋼絲輻條輪+帶內膽輪胎的組合，這次全部換成了鋁合金輪轂+真空胎的組合。對於街道通行的超級幼獸來說算是升級，增強了高速穩定性和操控性；但是對於跨界幼獸而言，卻犧牲了抗衝擊性，換來的是極限狀態下，應急維修的便利性。此外或許是因為當地法規的要求，終於用上了碟剎和ABS防抱死系統，這個應該不會被吐槽不夠復古純粹吧。對了，儀表上還新增了一小塊液晶螢幕，可以顯示油量、擋位和時間三個常用功能。

動力部分自然還是那臺經典的單缸風冷臥式發動機，排量109cc，最大馬力8。0匹，最大扭矩8。8nm，匹配PGM-FI電噴系統和無需離合操作的四檔變速箱，跨界版也沒有進行特別的調教，引數與超級版相同，油箱容積也都是4。1L。整備質量和坐高略有差異，分別為101和107kg，738mm和784mm。

售價方面，在日本它們分別為30。25w和36。3w日元，摺合rmb約1。58w和1。9w。在它們漫長的歷史中，曾經在新大洲-本田工廠生產過，之後又迴歸日本工廠。這也是傳聞它們會國產化上市的緣由之一，希望是真的吧，畢竟現在的仿品也挺多，市場需求也挺大。喜歡摩托車資訊，關注老凱，點贊留言，收藏分享吧！