和大家提起日產這個品牌，相信大家都不會陌生，作為知名度最高的日系品牌之一，日產的近些年來在國內汽車市場中的競爭力很強，同樣也擁有著龐大的粉絲群體，要說日產旗下熱度極高的車型，那麼日產天籟絕對就是其中之一。當然了，大多數入手日產天懶的消費者，更多都是看重了它這臺代號為KR20發動機的技術，那麼這臺發動機的技術亮點體現在哪些方面呢？下面就隨著筆者來一睹為快吧。

目前全新的日產天籟分別配備了兩臺發動機，第一臺發動機是代號為MR20的2。0L自然吸氣發動機，最大功率為115kW，最大扭矩則達到了197N·m。另一臺就是目前日產主打的代號為KR20的2。0T渦輪增壓發動機，最大功率為179kW，最大扭矩則達到了371N·m。這臺發動機相比MR20來說它亮相的時間並不長，但是集成了不少的先進技術，我們就以日產天籟高配車型所搭載的這臺KR20發動機為例，談談它的技術亮點。

既然提起這臺KR20發動機，就不得不說可變壓縮比技術，KR20也可以說是真正意義上的第一臺量產的可變壓縮比發動機。這臺發動機的缸內壓縮比可以在8。1-14。1之間自由切換，而大家的都知道，低壓縮比帶來的優勢就是燃燒室溫度低，而高壓縮比的優勢則是帶來更加卓越的燃油經濟性，以及強勁的動力，更重要的是這臺發動機不僅僅可以在8。1-14。1的壓縮比之間做選擇，而是整個區間，大家也可以將這個技術理解為連續可變壓縮比，也就是說發動機可以根據不同的行駛工況，自由變化壓縮比，不管是動力輸出還是油耗水平，都有質的提升。

那麼可變壓縮比又是怎麼形成的呢？通俗來說日產就是在同樣的活塞做工行程不變的情況下，對活塞的止點位置進行改變，這就會使得氣缸頂端空間變大或者變小，這也就壓縮比改變的原理。當然了，日產天籟的這臺代號為KR20發動機的最高可變壓縮比達到了14。1，這對於發動機的抗爆震要求特別高，所以搭載這臺發動機的高配車型推薦的燃油標號都是95#及以上。

除此之外加註更高品質的汽油來抗爆震之外，這臺發動機還採用了整合式排氣歧管的設計，氣缸蓋的排氣側只有一個排氣口，這也可以使管路的長度大幅度縮短，廢氣更快的到達渦輪增壓器，從而減少了渦輪遲滯現象，動力響應更加直接。最重要的是，在高負載工況下，利用流動的冷卻液加速排氣門位置的冷卻，達到抑制爆震的效果。

此外，還需要提及的就是就是雙C-VTC連續可變氣門正時，發動機管理系統會在行駛的過程中，實時將發動機負荷的大小、行駛的路況、油門開啟的變化程度以及發動機對加速的反應等資訊進行傳達，從而持續不斷地調整進氣門的開閉位置，並且對凸輪軸的驅動機構進行控制來提升燃燒室的進氣效率，從而進一步提升了發動機的熱效率。

從這臺代號為KR20發動機的資料層面也可以看出，該車在在排量發動機的動力效能絕對是數一數二的，但同時還擁有著百公里綜合油耗6。7L的油耗水平。作為日產發動機產品矩陣中最具競爭力的一款產品，日產天籟所配備的這臺KR20發動機的表現確實很強，但是可靠性與穩定性如何，還是需要降低時間來進行驗證。