其實這並不是第一次與廣汽埃安AION S PLUS（下面簡稱PLUS）接觸，在去年PLUS上市之前，我也受邀對其進行了試駕，在當時也給到PLUS一個肯定的評價。但考慮到當時的路況相對比較單一，並且試駕的車輛也只是試裝車，一些配置和細節和量產版有所不同。因此我們決定再次對其進行深度試駕，如果說上次試駕是“模擬考”，那麼這次則是真刀真槍的期中考試，看看AION S PLUS會有怎麼樣的表現吧。
外觀回顧：造型更精緻時尚老款印象難以抹去
外觀設計上，PLUS與AION S相比增加了不少時下流行的元素，前大燈採用了更扁平化的設計，並加入了“眼影”的效果，整個前臉一下子精神了不少。同時下半部分的進氣格柵尺寸進一步加大，頂配車型還擁有主動進氣格柵的功能，可以根據實際情況控制開合，提高空氣動力學以降低能耗。
側面造型與AION S區別不大，新加入的隱藏式門把手讓側面更加平滑，我們試駕車上的18英寸輪轂也相當漂亮，不過個人更喜歡低風阻輪轂蓋，科技感更濃厚一些。車尾造型的改變更明顯些，過去那種廉價的鹵素燈組，被雙層的貫穿式LED尾燈所替代，無論是造型還是實際點亮效果都要出色很多。
外觀設計上相比起AION S還是有明顯改變的，相比起AION S 會更加精緻，但同時也不可避免的留下一些AION S的痕跡。
內飾空間：科技感進一步提升空間表現出色
內飾部分的變化也更加明顯，雙聯屏的設計被全液晶儀表以及14。6英寸的懸浮式中控螢幕取代，除了螢幕尺寸的加大外，在功能和顯示效果上也有不少的提升。並且由於絕大部分的功能都需要透過螢幕來進行操作，中控臺上的實體按鍵被大幅度的減少，除了一些剛需的功能外，幾乎看不到有實體按鍵的存在。
全液晶儀表盤也採用了全新的形式，液晶儀表盤提供兩種不同的顯示效果，駕駛相關的資訊都能清晰明瞭地進行展示，左側用於顯示車輛相關資訊，而右側則顯示多媒體或導航的資訊，在功能和設計上達到一個較好的平衡。
車機表現方面可以給到好評，首先是螢幕反饋上，無論是反應還是觸感都比較出色，在這幾天的試駕中沒有出現過卡頓或者是宕機的情況，體現出不錯的穩定性，惟一的不滿則是剛開機的時候有種沒睡醒的感覺，稍微卡頓一下才進入工作狀態，再剛開機的時候反應也比較遲鈍，所幸的是短暫“熱身”後恢復正常。
除此之外試駕車還提供540°全景攝像功能，對於車長超過4。8m的AION S PLUS來說非常實用，日常駕駛更為安全便利。同時也增加了一些迎合年輕人的功能，像可以透過車內外攝像頭拍攝抖音這樣的短影片，再透過5G網路上傳，但由於試駕車沒有開通功能，無法對此進行體驗。
AION S PLUS在配置上基本沒有什麼短板，像無線充電、實用的第三方軟體，以及影音娛樂這塊都能滿足日常使用，但以目前主流新能源車型的表現來看，只能算是中上水平，功能上還可以再豐富一些。
PLUS在空間上的表現要比設計亮眼不少，4810mm的長度其實已經達到一些B級車的水平，理論上反映到實際的空間表現自然不會太差。實際空間表現我們先從前排說起，雖然中央扶手區域佔有很大的面積，但由於車身寬度達到1880mm，駕駛員和副駕都沒有壓迫感，留給前排乘客充足的空間。並且這個區域也進行了鏤空的設計，平時放下錢包和女士挎包這樣的物品還是比較方便的。
座椅配置上倒有點出乎意料，作為一款主打實用性的車型，卻配備了一體式運動設計的座椅，這導致了運動和舒適兩頭不佔。運動的造型沒有帶來實際的支撐效果，而一體式的設計也無法適應不同身高駕駛者的需求。舉一個實際的例子，試駕車的座椅在躺平狀態下頸部完全懸空，無法有效地對頭部進行支撐。
後排空間的延續了AION S的出色表現，畢竟網約車是它的老本行，在這方面可以用優秀來形容，無論是座椅的設計還是實際的空間表現，在同級別中都屬於第一梯隊的表現。另一個好評的則是試駕車上的座椅材質，翻皮與皮革混搭的座椅質感上乘，配色也十分年輕時尚，大大降低了純黑內飾帶來的壓抑感。
採光方面，全景天幕也功不可沒，量產車終於配備了真正的隔熱全景天幕，尺寸巨大且採光能力出眾。在隔熱能力上，官方稱能隔絕99。9%的紫外線，實際體驗下來整體的隔熱效果算是合格水平，雖然依舊能感受到一點熱量，但至少不會讓人覺得頭頂發熱。
駕駛與乘坐：毫無特點的駕駛體驗乘坐高階感有所提升
對於AION S PLUS，最不願意提及的一點相信就是駕駛，駕駛座也是我最不願意去乘坐的位置。並非這個坐位不舒服，而是駕駛座的人機工學，更像是為乘客打造的一樣，只能上下兩方向調節的方向盤只適合懶洋洋的駕駛姿勢，身高較高的駕駛者對此感受尤為明顯，無論怎麼調整，方向盤總是與你保持距離。
整體的駕駛感受可以用“好開”來概括，這樣的說法似乎有點不負責任，也好像有點對不起多年的試駕經驗，但實際上這輛AION S PLUS的感受就是如此。它所有表現都是同價位車型的正常水平，沒有深刻記憶點的同時，也不會讓你有抱怨的地方。
224匹的電驅系統表現稱職，日常使用場景下動力充沛，不同駕駛模式能給到你不同的動力響應，在120km/h的法定限速範圍內，都不會有乏力的感覺。最大的抱怨來自動能回收系統，AION S PLUS的動能回收系統十分原始，如果不開啟單踏板模式，那麼它無法實現動能回收——哪怕是剎車也不會給電池進行充電。
這樣的設計無疑帶來了一定的風險，如果你在長下坡路段關閉動能回收系統，除了剎車以外沒有任何約束車速的手段，就像是一輛掛了空擋滑行的手動擋車型一樣，上過駕校的都知道這樣有多危險。所幸的是單踏板模式的邏輯還算不錯，哪怕是突然鬆掉電門也不會有強烈的減速感，對於你右腳的操作也有比較好的理解，前提是你喜歡這種反人類的駕駛方式。
底盤方面倒給到了不錯的感受，相比起AION S略微生硬的乘坐感受，PLUS在質感上得到了一定的提升，懸架對於路面的處理多了一股子韌性，車身姿態的控制也明顯更好。至於操控方面就不要抱有太多幻想，方向盤只是具備轉彎的功能，其餘情況下存在感相當低，不要妄想有什麼主觀駕駛體驗。
總結
經過更升入的試駕後，AION S PLUS相比起AION S的提升是相當明顯的，外觀設計可以說提升了一個檔次都不為過，同時內飾也進行了符合時代的改造，使用起來更得心應手。整體上可能還殘留了一些網約車的影子，但相對於AION S來說已經淡化了不少，路上私人使用者所佔的比例也日漸增高，AION S PLUS在補完AION S的短板後，還是能看得出效果的。
不過如果和橫向的對手對比，AION S PLUS則會稍顯平庸，雖然相比起AION S而言，網約車屬性已經淡化了很多，但和同級別的對手相比，似乎少了一些獨特性。既沒有讓人印象深刻的外形，也沒有太多值得吹噓的高科技配置，一切都以使用為主。如果你對於車的需求只停留在載具的水平，那麼這輛AION S PLUS會是一輛合格的家用車，但不會給到你太多的感受。