車質網3月份的投訴榜單出來後，不少人都感到愕然，寶馬竟然成了被投訴大戶。

據統計，

投訴榜單前十車型中，寶馬就佔了三款，包括寶馬5系、寶馬X3和寶馬3系，均存在“燒機油”問題，寶馬5系、寶馬X3兩款車還涉及“銷售欺詐”

。

寶馬最近幾年在中國市場的不俗表現大家有目共睹，不僅連續數年取得逆市高增長，還把老牌競爭對手賓士甩在身後，連續兩年蟬聯豪華品牌銷量冠軍寶座。然而，在持續高增長的背後，寶馬逐漸開始暴露質量問題和服務問題。

賓士2019年失速於女車主引擎蓋哭訴維權的案例仍然歷歷在目，寶馬這麼快就要重蹈賓士的覆轍了？

燒機油和車機門久拖不解

從2021年底開始，大量寶馬3系、5系、X3車主發現自己的愛車出現燒機油的情況，問題主要出現在搭載2。0T B48TU發動機的車型上。

在今年315前夕，近百名寶馬車主聯合發起維權，並向國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心傳送郵件反映問題，希望廠家能夠透過召回問題車輛解決燒機油問題。但截至發稿，寶馬方面依然沒有給出合理的解決方案。

注：近百名車主聯合投訴寶馬車型存在燒機油問題

進入4月，截至11日13時止，車質網又收到了77起寶馬車主的投訴，其中有17起涉及燒機油，說明燒機油問題仍未得到合理解決。

比燒機油更嚴重的是銷售欺詐。在4月份的77起寶馬相關投訴中，有45起反映銷售欺詐/與宣傳不符，問題出在“使用閹割版ID7車機系統”、“缺少手冊描述功能”、“無法遠端升級”，涉及車型X3、X4、5系、3系、X4、Z4等。

遭遇“閹割版車機”的車主人數遠比燒機油更多，3月份曾有近300名寶馬車主集體向寶馬售後發起投訴，此事雖未登上央視315晚會，但在網上鬧得沸沸揚揚，而從車質網4月份的投訴情況來看，該問題也未得到妥善處理。

值得一提的是，

車質網2022年一季度投訴回覆率達到100%的品牌共有80家，其中不見華晨寶馬的身影，可見華晨寶馬對待消費者訴求的重視程度不夠，態度並不積極。

追求快速增長卻忽略品控

與車主大量投訴形成鮮明對比的，是寶馬品牌這兩年在中國市場的大盛風頭。

從2018年開始，我國汽車行業在連續28年正向增長後開始出現下滑，而身為豪華品牌的寶馬受益於消費升級趨勢，在華銷量一直保持快速增長。

2017年，寶馬銷量還不足60萬輛（含MINI，下同），到2021年已經站上84。6萬輛的高度，是德系豪華三強BBA中增長最快的品牌。2020年，寶馬超越賓士成為了豪華品牌的老大。2021年，利用全球晶片短缺危機帶來的影響，寶馬拉大了與賓士的差距，穩坐國內豪華一哥之位。

寶馬在中國市場的逆襲，與其持續推進產品攻勢息息相關，但在追求銷量、市佔率和利潤快速增長的同時，其品控環節開始暴露問題。

寶馬3系、5系、X3大量出現的燒機油現象，屬於發動機產品質量問題。有車主拆解了B48TU發動機，認為是B48TU油氣分離器存在設計缺陷或為控制成本，分離器形同虛設，以致增壓端大量油水進入燃燒室，造成嚴重的燒機油情況。

從2020年開始，寶馬3系車主已陸續反映3系出現燒機油的情況，但因為聲音較小而未引起太大關注，直到2021年底，70多位3系車主集中向廠家及媒體反映車輛存在燒機油問題，此事才不斷髮酵，引起全網的注意。

警惕重蹈賓士的覆轍

除卻品控問題，

寶馬的服務態度也隨著銷量的水漲船高而逐漸變得傲慢與敷衍。

從廠家對待“機油門”的態度可以看出，寶馬方面並不積極解決問題，廠商之間存在推諉拖延的現象。而“車機門”事態的發展，更是坐實了寶馬的傲慢與敷衍。

據瞭解，無法進行OTA升級功能的“閹割版”車機都是2020年7月之前生產的車輛，但寶馬的車主手冊卻依然寫明車輛具備OTA升級等功能，這屬於欺詐行為，而在大量車主進行投訴維權後，問題仍未得到解決，可見寶馬處理問題的態度明顯不當。

處於快速增長期的企業最容易飄，而寶馬明顯已經飄了。

這與幾年前的賓士何其相似？

從2013年到2018年，賓士在華銷量（含smart，下同）一直保持兩位數快速增長，增幅最高達到32。6%。到2018年，賓士把老牌一哥奧迪踢下冠軍寶座並取而代之。

在這個快速發展階段，賓士也出現了傲慢自大的態度，一方面出現減震器漏油、斷軸門等質量問題，另一方面，服務態度也備受使用者詬病。

2019年4月，一則賓士女車主坐在引擎蓋上哭訴維權的影片在網路上爆紅，並以80。5的社會影響力登上了這一年消費維權輿情熱點的榜首。此事對賓士品牌的形象和口碑造成極大的負面影響，年度銷量只取得了4%的小幅增長。而寶馬正是趁此機會後來居上的。

賓士血與淚的教訓至今仍歷歷在目，給其他品牌敲響了警鐘。而寶馬不僅未引以為戒，如今反而有重蹈賓士覆轍的苗頭，這是一件非常危險的事，如果繼續消極敷衍使用者，最終將失去人心、失去市場，好日子也就到頭了。