萬博 發自 副駕寺
智慧車參考 | 公眾號 AI4Auto
豐田首款純電動車，來得有點晚：
豐田bZ4X，售價
4.2萬美元
（摺合人民幣約26。7萬元）起，基於最新的e-TNGA純電架構研發，是豐田純電bZ系列首款車型。
最大續航615公里，最大充電功率150kW，0-80%充電時間30分鐘。
智慧化方面，搭載豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統），提供基礎的L2級駕駛輔助。
單看資料，豐田打響電動化轉型的第一槍，過於普通保守。
就這樣一款資料普通的純電動車，為何值得關注？
很簡單，豐田bZ4X除了是豐田純電動領域的開山之作，更重要的是，bZ4X背後，是豐田在電動化智慧化轉型上保守不前。
首款車型怎麼樣？
先來看
智慧化配置
。
豐田bZ4X搭載的是豐田第三代Toyota Safety Sense（豐田智行安全系統），硬體配置方面，搭載Mobileye EyeQ4自動駕駛晶片，前置單目攝像頭設計，車身外側裝配12個超聲波雷達以及毫米波雷達。
功能層面，可以實現基礎的L2級智慧駕駛功能，包括車道保持以及ACC自適應巡航。
三電系統
方面，豐田bZ4X有雙電機和單電機兩個版本，單電機輸出功率為150kW（201馬力），雙電機則是80kW+80kW（214馬力）的動力排布。
豐田bZ4X搭載三元鋰電池，供應商分別是松下和寧德時代，其中單電機版本搭載松下的71。4kWh電池組，雙電機搭載寧德時代72。8kWh電池組。
續航里程方面，根據工信部資料，單電機版本CLTC續航615公里，雙電機版本則提供500km與560km兩種續航版本。
豐田bZ4X最大充電功率為150kW，0-80%電量需要充電30分鐘。
外觀設計上，豐田bZ4X採用了純電動車普遍的無格柵設計，車身側面，豐田bZ4X的線條感較為硬朗，D柱位置的溜背設計較為明顯。
尺寸方面，豐田bZ4X屬於緊湊型SUV，但相對同級別車型來說尺寸更大，資料顯示，豐田bZ4X車長4690毫米，車寬1860毫米，車高1650毫米，軸距為2850毫米。
車輛尺寸給車艙留有比較大的空間冗餘，整體車艙長度1940毫米，寬度1515毫米，最大高度為1169毫米。
車艙內部設計，豐田bZ4X前排中間採用中控大屏設計，地圖導航、車內娛樂系統以及舒適性操作都可以透過大屏完成。
最重要的，
售價
：
目前這款車已經在美國上市，當地售價42000美元（摺合人民幣26。7萬元）—48780美元（摺合人民幣31。1萬元），定位中高階。
紙面資料，與當下同價位的新款純電動車相比
中規中矩
。
在智慧駕駛層面，也並不具備競爭力，官方對這款車的定位，主要還是集中在空間、舒適性以及以及越野透過性等傳統汽車的評價維度。
參考曾經的經典車型，沒錯，這很豐田。
但也不是沒有亮點：
首先是車頂的
太陽能充電板
，可以為動力電池進行充電，官方宣稱每年可以為豐田bZ4X提供1800公里的額外續航。
同樣是車頂採用太陽能面板設計的車型，特斯拉的賽博皮卡算一個，可惜賽博皮卡至今還處在「今年推遲，明年一定」的準量產階段。
另外，豐田的線控轉向技術同樣被搭載在這款車上，具體來說，搭載這款技術的豐田bZ4X，將轉向操作控制在方向盤左右150度範圍內。
打轉向不知道打幾圈，也不知道回正方向盤的朋友們可以不用擔心了。
豐田還是保守了？
豐田bZ4X，還未在國內上市，具體的動態感受不得而知，但國外媒體已經有試駕體驗和評價，綜合來看，
貶大於褒
。
先說褒的一面，主要集中在兩個方面，駕駛感受和空間。
駕駛感受方面，豐田bZ4X純電平臺是與斯巴魯聯合研發，在運動性和透過性方面具備優勢，而且在外觀設計上，機蓋高度低，車頭短，A柱比較細且傾斜角度小，因此駕駛視野比較出色。
同時整個座艙的噪音處理也非常到位。
另外在空間方面，較短的車頭也為座艙預留了比較大的空間，與福特電馬相比，雖然車長和軸距都不具備優勢，但車內空間卻優於後者。
至於貶，大多集中在有以下幾個方面：
首先是平臺佈局，豐田bZ4X的電機系統處於車頭機蓋下方，與燃油車發動機的佈局基本一致，導致車輛缺少一個行李艙。
而且更重要的是，這種佈局方式，也是主流
油改電平臺
的佈局。
其次是充電功率，最大150kW快充，0-80%電量充電時間要半個小時，與當下主流快充相比，這款車逃不過量產即落後的局面。
除此之外，豐田bZ4X的儀表盤設計也更偏向傳統燃油車的設計，剩餘電量條並不顯示百分比，只顯示剩餘里程。
最後，國外電動車媒體INSIDEVs用一句話為這輛車下了定義：
一向
保守
的豐田並沒有要求其首款純電動車一鳴驚人，這輛車的設計表明，豐田並沒有考慮電動車使用者的需求，同時也並沒覺得電動車比混動車型更優秀，畢竟豐田還在固守混動路線的過渡階段。
既是對這輛車的最終定義，也是對豐田整個電動化戰略的整體評價：
總結一下，就是純電試試水，堅守
混動
不動搖。
沒有比這更一針見血的評價了，作為日系三強中的老大哥，全球車企銷量NO。1，豐田完美詮釋了什麼叫“船大難掉頭”。
去年12月份，豐田的電動化轉型戰略才姍姍來遲。
根據計劃，豐田將在2030年之前，在電動化領域投入8萬億日元（4456億元人民幣），推出30款電動車，純電動車銷量目標，350萬輛。
資料很嚇人，但還得分情況看：
8萬億日元的投入，只有一半投入純電領域，也就是4萬億日元（2228億元人民幣），350萬輛純電動車銷量，差不多相當於豐田去年全球銷量的33%。
也就是說到了2030年，如果豐田的銷量持續增長的話，豐田純電動車的滲透率還將進一步下降。
那剩下的份額給誰？
3個方向：混動車型、燃油車，以及豐田遲遲不願放棄的氫燃料電池汽車。
相比於其他傳統車企謀求快速轉身，為全面停產燃油車定下時間表，到2030年，基本上是一個全面電動化局面。
如果根據這個節奏，屆時豐田將成為為數不多的，還在進行過渡的玩家。
只是到那個時候，不管是傳統車企，還是異軍突起的造車新勢力，還能給豐田過渡的機會嗎？
one more thing
智慧駕駛方面，豐田最近還有個新進展：
沿著特斯拉趟過的路，自動駕駛轉向
純視覺路線
，帶車路協同的那種。
最近還放出了一段基於純視覺方案打造的乘用車智慧駕駛系統測試影片，可以實現L3級的高速領航輔助功能。
方案來自豐田自動駕駛子公司Woven Planet（編織星球），未來這套系統將全面搭載在豐田的乘用車上。