近年來，國產車自主品牌各項核心技術迅速崛起，各方面都有日新月異提升。在動力方面，很多自主品牌都研發了自己的發動機。其中GW4B15A發動機是長城公司自主研發的一款發動機，並搭載在多款車型上。該發動機採用了CVVL連續可變氣門升程技術，電控式活塞冷卻噴嘴等技術，有著不錯的品質與燃油經濟性。哈弗H6 1。5T系列中，2021款第三代1。5GDIT自動PLUS版就是搭載了這一款發動機的車型，我們來看看它的表現怎麼樣。

哈弗H6 2021款第三代1。5GDIT自動PLUS版

哈弗第三代1。5GDIT自動PLUS版搭載了長城公司自主研發的GW4B15A（1。5T）發動機，這款發動機取代長城元老級別的4G15B 1。5T渦輪增壓發動機，在材料、設計、動力方面，都有著明顯的進步。它的最大功率124千瓦，最大扭矩285牛·米。此發動機相較於它的前一個版本來說，在1400-3000的低轉速轉速中，輸出的扭矩表現更好一些，但在5600轉的馬力上是相同的。

第三代哈弗H6上的GW4B15A（1。5T）發動機

在技術方面，常規發動機在踩下加速踏板後節氣門才會開啟，此過程需要時間，進氣歧管處於負壓，泵氣的損失也會隨之增大，而該發動機使用的CVVL連續可變氣門升程技術控制系統中，電子節氣門會把保持一定開度，提高進氣歧管壓力的同時，降低了節氣門響應時間，空氣進入氣缸的阻力小，泵氣損失減小，在很大程度上改善油耗，提升了發動機在低速上的扭矩輸出與響應效率，再加上配氣機構部分，CVVL在原基礎上增加了連線臂、復位彈簧、中心搖臂、驅動電機、偏心軸等，使發動機動力與燃油經濟性都會有高效的提升。

GW4B15A（1。5T）發動機

GW4B15A（1。5T）發動機採用的是整合排氣歧管，並使用了輕量化的材料、減少了零部件數量、降低開發成本，還節約了發動機結構空間，使其看起來不那麼過於緊湊，降低了維修的成本。同時排氣熱能的損失也有相應改善，在降低油耗方面有很重要性。

GW4B15A（1。5T）發動機底盤與消聲器

GW4B15A（1。5T）發動機使用了電控渦輪增壓器，此增壓器動態增加較快，表現在負荷增加時，自動開啟，兼顧基礎增壓壓力及油耗與排放的同時，對發動機提速效能有很大提升。

哈弗H6 2021款第三代1。5GDIT自動PLUS版

此外，由於GW4B15A（1。5T）發動機使用的是缸內直噴技術，博世品牌的噴油器。噪音是缸內噴油系統的通病，因此在高壓部分進行了降噪處理，耐高溫隔音棉等聲學包裝。最後是冷卻系統，裝備了兩個節溫器，分別獨立在缸體缸蓋上，有效提升發動機熱管理水平，減低了發動機長期在低溫環境的磨損，提升了發動機的使用壽命。

長安UNI-T 2022款 1。5T卓越型

同級別車型長安UNI-T 2022款 1。5T卓越型，搭載的是JL473ZQ7發動機，使用雙渦輪旋管渦輪增壓器，匹配七檔雙離合變速箱，最大功率138千瓦，最大扭矩300牛·米，從引數上來看，哈弗H6第三代自動PLUS所搭載的GW4B15A（1。5T）發動機動力與節油方面上要差上一點，但其在低速提速方面是有優勢的。

上圖為兩車一部分引數對比

長安UNI-T 中使用的1。5T的JL473ZQ7這款發動機應用比較廣泛，在其他車型上也能見到其身影，如長安CS55 PLUS等，其採用了空氣導流活塞、高滾流氣道“AGILE”燃燒系統等，在供油方式上兩者是相同的，都是缸內直噴式，在燃油減排、排氣整合與噪音控制的思路上也不謀而合。缸體做了輕量化設計，許多部件都是由鋁合金構成。

UNI-T 中使用的1。5T的JL473ZQ7發動機

哈弗H6和長安UNI-T兩款車在自主品牌中都有一定號召力，兩款車型所搭載的發動機除了一些噪音上的問題，在其他方面綜合的表現力還是不錯的。第三代哈弗H61。5T搭載的這款GW4B15A（1。5T）發動機雖然動力輸出比長安CS55 PLUS差一些，但是提速比較快。搭配上7檔雙離合變速箱，整體傳動效果與動力輸出也是中上水平，如果再能最佳化降低一下油耗應該會更好。最後你覺得哈弗自研的這款發動機如何呢？歡迎在評論區討論。