曾憑藉經濟耐用等特點走進無數中國家庭的北京現代汽車，正快速淡出中國汽車消費市場。

最新資料顯示，北京現代3月份銷量僅1。39萬輛，沒有一款車型銷量過萬，即使是銷量擔當伊蘭特也只有4973臺，而悅動、現代ix35及途勝銷量均僅2千多輛，備受期待的庫斯途也僅賣了900輛，其餘車型均在400輛以下，而菲斯塔僅賣了19輛。

今年1月，北京現代銷量3。57萬輛，給人感覺有回暖的跡象。2月份銷量驟降至1。57萬輛，好在可以用春節假期來解釋。然而3月的銷量，似乎除了拿晶片短缺來解釋外，找不到別的藉口了。

北京現代也曾創造過輝煌，高光時期曾連續四年銷量突破百萬輛，並在全國擁有北京、重慶、滄州三大基地和多達5座整車廠，總產能高達165萬輛。

曾經有多風光，如今就有多落寞。從2017年起，北京現代出現銷量大幅下滑的情況，並持續了五連降。

雖然北京現代近年來也推出了包括新伊蘭特、新索納塔、新ix35等車型，但均未挽救北京現代持續下滑的局勢，甚至慘遭剛上市就撲街的境遇。

即便是產品大年，這些陸續推出的車型也大多沒有受到消費者太多關注。如此看來，透過新車上市來提升銷量的策略，對北京現代沒啥效果。

銷量的持續下滑必然會導致工廠的產能過剩。對比其年銷量，北京現代的產能利用率甚至不足3成。

2021年北京現代將北京第一工廠轉讓給了理想汽車。而近日又有訊息稱，北京現代的重慶工廠也已處於大部分工人放假甚至停產的狀態。

銷量下滑，其產品質量也備受質疑，第十代索納塔在中汽研C-NCAP公佈的碰撞測試中，被曝出在正面40%偏置碰撞試驗後A柱出現明顯彎折。

值得注意的是，該款車型曾在2020年的北美NCAP測試中，獲得總評五星的安全評級，且在同年還入選IIHS最佳安全選擇榜單。

對產品質量不能把控已經是十分嚴重的問題了，而在安全效能方面對國內消費者區別對待，不禁讓人懷疑這家車企是否存在道德底線。

旗下菲斯塔在2019年中保研的25%偏置碰撞測試中，也出現了A柱嚴重變形的情況，這不禁令消費者質疑北京現代的產品質量及安全性。

在各投訴平臺上，有關北京現代車輛質量問題的投訴不斷，被投訴的車型包括途勝、ix35、領動等，投訴主要集中在變速箱、燒機油、車身異響三大問題。

雙離合變速箱容易出現異響、頓挫、熱保護等毛病，這些變速箱的問題，在北京現代旗下采用乾式雙離合的領動及途勝這兩款車上尤為明顯。

旗下產品頻遭投訴，質量問題不斷爆出，這無疑令北京現代的品牌力大打折扣。

再說幾句

“業績不行就換人” 。2021年3月，向東平離職；10月，樊京濤去了北汽極狐。北京現代曾經的三大“重量級高管”只剩杜君保還在堅守。

杜君保曾提出 “要把北京現代帶回百萬輛”的口號，他把自己重回北京現代和重找北京現代輝煌，稱作是“找回一個男人的尊嚴。”

然而，杜君保並沒有召回“百萬北現”的魂，反而讓它更萎了，他上臺後連續兩年的下滑分別為28。7%和23。3%，跌入了巨幅下滑的深淵。